19 Apr 2007 Kawasaki 2007 ZX-6R 本地試騎

07年ZX-6R在世界賽舞台上早已證明了新忍者的實力，這臺中量級supersport的戰鬥值之高，實在不用置疑。但不知道600忍者在城市中的表現又是如何呢？


新車介紹


戰蹟彪炳

雖然有很多人會購買跑車，但真正捨得運部新車落場玩的車主，仍然只佔極少數。其餘大部份新車車主，都只是把他們的超級跑車放在限速50至110km/h的道路上行走。

既然ZX-6R在賽道上已證明了它的實力，老編反而想知道，ZX-6R在街道上行駛的表現又會如何呢？塞車辛苦嗎？能每天騎著它上班嗎？能參加不限車種的車會活動，慢慢開嗎？

Production: Eddy / Dave 車輛提供：Kawasaki總代理泰力摩托車中心
要把骨頭硬化，騎慣街車的老編重新放在跑車座位上，其實是一件頗辛苦的事。ZX-6R的把手雖然闊，但位置頗低。再加上前傾的座位設定，如果想坐後一點，人便會再坐高一點，這樣便會增加上身前傾的角度，增添手腕的壓力。為了減輕前臂壓力，還是坐前一點較好。雖然頂住油缸，收窄了駕駛空間，但可以對頸部和背部換取多一點舒適。可能是新車關係，試騎樣本在停車後由三波踏回一波時，間中會停在二波，需要鬆一鬆極力子，才能繼續踏下返回一波。
在市區行車時，腦海中先快速地重溫一下07年ZX-6R的賣點：首先是全新製作的20,000rpm超高轉數動力心臟，有13.9:1高壓縮比燃燒室，鍛造活塞，進氣口也經過打磨。Keihin燃油噴注系統也是氣喉雙活閥和雙噴咀設計。相比起ZX-636，ZX-6R雖然排氣量重回599cc，但車體的長闊高都輕微地增加了少許。因為符合環保法例，排氣系統也增重了1kg。雖然濕重(偈油、電池、冷卻劑和電油)有200kg，但整體平衡仍然良好。為了模擬車主駕駛上班的實際情況，老編刻意揹了一個背囊，還特意在背囊裡塞了兩本招股書。嘩，好甘呀....
把跑車在市區慢慢開，當然辛苦。但ZX-6R的極力子很輕盈，低扭輸出也很結實，令起步像正常街車般容易。比起R6甚至是FZ6，ZX-6R的低轉反應都有更結實的表現。慢車時ZX-6R的把手反應相當輕盈，油門反應幼細漸進，容易掌握。車頭啡呤在攝車睇位時也相當容易估計。雖然把手的舵角不及街車大，但配合落腳動作和預早偷位的技巧，即使跟在綿羊後攝車也沒有問題。

多謝ZX-6R輕盈的車身和落腳容易的座位，令ZX-6R在塞車群中也可從容逃生。ZX-6R的壓縮比雖然高達13.9:1，但在強大的冷卻系統之下，引擎的熱量絕對可以接受。如果和新朋友一起遊車河，即使是和250-400綿羊一起出遊，ZX-6R在慢車時對駕駛者的體力要求，也不算太苛刻。

總結ZX-6R慢車時對體力的負擔，屬於可以應付的水平。雖然坐姿偏激，但幸好操控輕盈、低扭結實，油門幼細，對駕駛人的技術要求不高，是一臺容易相處的超級機器。但有一點要留意的是，ZX-6R的頭制動異常敏感強勁，輕扣牛角，反應係「一大啖咬落隻碟度」。新手坐上ZX-6R時，轉彎時切勿揩到迫力牛角，否則強勁的制動力會破壞車身平衡。
試完慢車操控，係時候把ZX-6R放回正常用途。把車速提升時，駕駛ZX-6R的樂趣開始湧現了。引擎在4,000rpm時蠢蠢欲動蓄勢待發。你會感到機器正在向你招手呼喚，唔扭落去，實在是天下間最殘忍的事。一旦ZX-6R在空氣間急速滑動時，上半身的重量開始消失，由6000rpm開始，原庄排氣喉發出近似改裝喉的怒吼聲，令人振奮。
外國試騎報告指出07年ZX-6R一波可以開到138km/h才會cut火，老編當然不會有嘗試去印證的意圖，但望著ZX-6R 20,000rpm的錶板，完全不會低估ZX-6R在低波時的活動能力。
ZX-6R彎性很強，車身只需很少的傾斜度，便可以很暢順地入彎。高速時表現穩定的避震表現，在爛路時的跳動也抑壓得很好。開著ZX-6R跑山路，保持住2、3波行車，都不用擔心轉數會否過高。峰值輸出14000rpm之後還有2,500rpm才入紅區。雖然它的最大功率在14,000rpm才出現，除非有人一波走天涯，否則在山路中配合正確波段，只有高手才能把引擎轉數長期保持在10,000rpm以上。ZX-6R實力之強，不用多說。在港島路面老編沒有辦法體驗到ZX-6R的尾段，但豐厚澎湃的中段加速，不會令人懷念新車少又34cc的機器設定。

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