Bimota DB7 1098 新車抵港 & 海外試騎 25 Jan 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Bimota最新超級電單車DB7 1098的引擎，來自能發放160hp馬力的Ducati 1098引擎。DB7自家開發了車架，再組合了世界上頂級部件，然後以人手組裝這臺自SB8R以來，最惹人注目的Bimota superbike。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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後期製作:Dave 車輛提供：文偉電單車中心 試車:Tor Sagen 動作圖片:Bimota攝影師 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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除了Ducati之外，Bimota是世上唯一可以使用1098引擎的電單車品牌。為了突顯出DB7的獨特性(當然也要考慮廠方的生產力上限)，Bimota每年只會製作300臺DB7 1098。 每一臺DB7都只會有兩位Bimota技術員，由頭到尾地去製作一臺DB7。這種把生產效益放在第二位的藝術式製作，便是為尊貴客人而設。 DB7的座位很硬，很有跑車風格。低矮的把手令我的駕駛姿勢相當進取，上半身低伏的程度，絕對和「舒適」扯不上任何關係。但當你在S彎反上反落時，你會發現座臺的形狀和腳踏的設定，令你非常容易地完成上述動作。 但在直路上把頭盔塞進細小的風擋內是一件很難的事，因為座位後方空間不足，我不能坐後一點來遷就低伏的上身，而且油缸的形狀也不容許我伏得太低。這時候我開始懷念起YZF-R6.... 不過DB7的強大扭力和馬力，足以彌補騎士風阻的時間損失。Bimota把Ducati 1098的排氣方法加以修改，再配合引擎管理程式的修改，令到DB7的扭力在3,000-7,000rpm時，比起Ducati 1098有30%的增益！這令到騎士在開油出彎時有直接的得益。值得特別稱讚的是，ExtremeTech的TTX尾避震和190尾胎都發揮出很強的牽引力來應付DB7的強大輸出。 |
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經過數圈熱身，我可以更豪邁地使用制動系統。Brembo monobloc卡鉗表現異常強橫，如果輪胎溫度未夠的話很容易會把頭轆鎖上！小心小心。由於第一節試車我還未仔細調較避震、牛角、腳踏和轉波桿，所以感覺未算稱心，轉波反應未夠快，在直路尾急煞時也感到車體的晃動有點大。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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返回修理站，Bimota的技術員聆聽了我的訴求後便開始調較DB7的避震特性和相關操控組件的距離。在觀看技術員在DB7身上作業時，我更覺得Bimota對電單車的藝術觸覺果然相當強，車上的每一件零件，都是精緻的工藝品，而且所有操控組件，都可以細心貼心地為車主調整，提供尊貴的度身服務。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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經過調較後，DB7對於我來說，搖身一變成為一臺賽道知己。靈敏稱心的操控反應，令我放膽一試DB7的全部馬力。即使配上轉向釘把，但當轉數衝上10,500rpm時，把手仍然會發抖晃動！這感覺絕對會令人上癮！我以235km/h的速度準備入一個右彎，過彎時我以200km/h磨包，感覺良好。雖然DB7被我阻風的右腿輕微影響了操控，但這弱點相信要在比賽時才會被其他手把握。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| DB7強橫的扭力，令我從不需要在一波停留太長時間。DB7在高波加速力之強，是其他超級電單車少見的。這令到車手可以更專注地保持線位，而不用太費神去選擇正確的波段。尤其是DB7的轉波警示燈相當容易觀看，減低了車手超轉的機會。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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總結： DB7最令我留下深刻印象的是，全方位調較的尊貴功能。由座高、牛角距離到懸掛特性都可以調較。引擎由7,000rpm開始，DB7便發放出狂野的加速力。車架表現也相當好。不過尊貴的背後，是車主需要支付巨額鈔票。DB7的售價接近1098R，以相同價錢可以買數臺CBR1000RR再送你一臺綿羊如果你不想找續的話。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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