12 Nov 2007 Ducati SBK 848 /
1098R 新車速報 |
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Text: B13
Photos: Ducati Press Service |
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還記得某瀟洒長髮風水師年頭講過，今年紅色會大旺於市。得吉利似乎在世界的另一角落，印證了此子所言非虛。史東拿歷史性地為Ducati贏得本年度MotoGP世界冠軍，最緊要係超跑1098和HyperMotard的銷量之佳，超乎世人預期表現。
好事成雙，Ducati廠方大賺了一筆，也直接帶動了車廠在歐洲的股價直線上升。紅得發紫的得吉利，在08年誓要乘勝追擊。第一把好戲將會是848和1098R。 |
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為中量級賽事而生的848 隨著SBK改例，Super
Sports賽事雙缸車的總排氣量增至850c.c.，得吉利也順應潮流推出總排氣量849c.c.的中量級超跑848。得吉利深深明白，要一部車跑得快，除了增加動力輸出外，也必需減輕車重，讓馬力重量比得以降低，也間接提高操控性。 |
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以上的道理，便是設計848的首要課題。新車的乾重只有168公斤，比以往749足足輕了20公斤！以重量比來說更與一眾日本籍的600級直四看齊，打破了歐洲車就是比日本車來得笨重的既定概念！ |
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848的靈魂來自一具V形雙氣缸Testastretta引擎，氣缸與鎂合金盤頂設計與大哥1098一致。機器殼比749輕了3.5公斤，全因採用了真空高壓鑄造技術，減低了汽泡形成和金屬氧化作用。引擎哇佬角度設定與1098一樣，生死氣批直徑分別為39.5mm和32mm。
新設計的合金哇佬比舊款更輕，減輕了引擎運作的阻力，間接讓轉數上升得更快，而且耐用度得到提昇。壓縮比高達12:1，能在引擎運作10,000轉時提供134匹馬力輸出，9.8公斤米的扭力則在8,250轉時爆發。 |
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較為意外的是848使用濕式極力子設計，沒有了乾式那「冷冷聲」，帶來的是更安靜的工作環境以及提高耐用性。能夠大幅度降低車重，車架幫了很大的忙。848沿用得吉利經典的Trellis編織式鋼管車架設計，鋼管直徑由以往的28mm增至34mm，但厚度則由2mm降低至1.5mm。在剛性有所加強的同時，更比原有749的車架輕了1.5公斤。單尾擔是848的焦點所在，配合頭尾Showa全功能調較懸掛系統，即時落場飛幾圈完全不是問題！
Marchesini Y柱輪圈除了「型」之外，還有「輕」！幫忙減磅之餘，也減低了輪圈對車輛的牽引力，使加速和收車時運作更順暢。848與1098同樣使用Brembo新款Mono
bloc對四放射式卡鉗，但因應車重之遞減，頭碟直徑由330變回320mm，還是上乘佳作。 |
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2008
Ducati 848 規格表 |
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引擎形式
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四衝水冷90° V2
Desmodromic 8V 兩汽缸
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缸徑
x
衝程
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94.0 mm x 61.2 mm
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壓縮比 |
12.0
: 1
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總排氣量
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849.4
cc
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最高馬力
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134hp/10,000rpm
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最大扭力
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9.8kg-m / 8,250rpm
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車架形式
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編織式鋼管車架 |
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傳動系統 |
油壓濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
EFI電噴系統 |
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前傾角(
R)
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24°50'
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拖曳距(T)
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--mm
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前懸掛系統
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Showa
43mm倒叉
全功能調較
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後懸掛系統
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Showa
monoshock全功能調較
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輪胎(前/後)
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120/70 ZR - 17 / 180/55 ZR - 17
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前掣動系統
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2x320mm半浮碟配Brembo
Monobloc4遮卡鉗
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後掣動系統
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245mm單碟配雙活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2100 x
-- x 1110 mm
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軸距
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1430mm
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最低離地距 |
-- mm |
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座高
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830mm
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乾重 |
168kg |
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油缸容量
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15.5
公升
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終極發揮 1098R
為了讓1098 F08在賽道上穩操勝券，得吉利在08年度SBK賽季前，趕緊推出了1098R終極加強版本。1098R使用的Testastretta引擎經重新設計，雙氣缸活塞的衝程不變，但缸徑加大至106mm，使到R版的總排氣量由普通版的1099c.c.增至現有的1198c.c.。
盤頂改由鎂合金壓鑄而成，殼壁部分比舊款更薄更輕，同時造就了更高抗性的表現。為了提高吸排氣效率，新車的生死氣哇佬至哇佬腳皆以鈦合金製造，氣批的角度也重新調整，並從MotoGP移值下來的Desmodromic系統管理，確保開合時間準確無誤。引擎的壓縮比高至12.8:1，使最高馬力去到180匹，扭力更是瘋狂的13.7公斤米！ |
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波箱方面，1098R與1098大致相若。但因應R版馬力輸出加強，六檔的減速比有所提高，而且用上更高質的鋼材鑄造，在高速飛馳時有更穩定的表現。V盤引擎所帶來的Engine
Brake非常大，為了減低車手在高速時拖波所帶來的不穩，得吉利為1098R裝上一套防鎖死極力子系統，讓車手可以更放心地入彎。 |
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將最高馬力推至180匹，R版原廠奉上的二出一出二碳纖死氣喉和專利ECU微型電腦應記一功！102分貝不算吵耳，反而帶來超跑應有的咆哮聲。DTC(Ducati
Traction
Control)系統則是首度應用在得吉利的市售車身上，提供多達8種不同風格的供油模式以供選擇，車主可因應不同賽道、天氣狀況去選擇最適合自己的供油程式。 |
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R版乾重只有165kg(對，沒有寫錯！)比新款848還要輕!!除了有賴引擎減磅和放棄尾Seat外，車上如頭沙板、Cam帶蓋等均用上碳纖物料製造，高貴且實用的Marchesini鍛造輪圈更是價值連城。
尊貴的1098R配上Ohlins市售最頂級的TTX單筒尾避震，除了高低速油壓、預載等基本調較功能外，還可以調較車身坐高，改變前傾角。直徑43mm倒立頭Fork當然也是出自O記手筆，鍍上鈦合金氮化物的Fork芯可減低本身阻力，讓車手得到的路面訊息更為清晰。 |
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後記︰
印象中在【鐵騎會館】有一個館友的簽名檔是這樣寫的︰「人生當中點都要有架Ducati」。小弟非常同意，相信也是你我他一輩子26生涯的一個重要夢想。如果1098R的售價讓你有心無力的話，那麼848會否是你入門之選？ |
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2008
Ducati 1098R 規格表 |
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引擎形式
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四衝水冷90° V2
Desmodromic 8V 兩汽缸
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缸徑
x
衝程
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106.0 mm x 67.9 mm
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壓縮比 |
12.8
: 1
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總排氣量
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1198.4
cc
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最高馬力
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180hp/9,750rpm
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最大扭力
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13.7kg-m / 7,750rpm
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車架形式
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編織形鋼管車架
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傳動系統 |
油壓乾式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
EFI電噴系統 |
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前傾角(
R)
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24°
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拖曳距(T)
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--mm
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前懸掛系統
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Ohlins
43mm倒叉全功能調較
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後懸掛系統
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Ohlins
TTXR monoshock全功能調較
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輪胎(前/後)
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120/70 ZR - 17 / 190/55 ZR - 17
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前掣動系統
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2x330mm雙浮碟配
Brembo
Monobloc徑向式4遮卡鉗
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後掣動系統
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245mm單碟配雙活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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-- x
-- x -- mm
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軸距
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1430mm
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最低離地距 |
-- mm |
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座高
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820mm
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乾重 |
165kg |
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油缸容量
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15.5
公升
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