19 Feb 2008 Honda 2008 CB400SF HyperVTEC REVO 本地試騎

Production: Alex/ Eddy / Dave   車輛提供:Honda總代理 燦基電單車行有限公司

Honda一款CB400SF街車,為香港電單車從業員帶來不少收益。歷代Super Four不單止新車受歡迎,連不論車齡多高的CB400SF也一樣長買長要。舊年份的CB400SF簡直有如Boxster一樣,易手價去到一個水平便停止折舊,年年都係呢個價!點解?因為有人買嘛,市場既然有承接力,何需折舊減價呢?
CBR400RR演變而來的CB-1銷量麻麻,因當時日本的經濟正陷入衰退潮,人人口袋上鎖不願多花錢,令到實用的街車大受歡迎。於是催生了第一代CB400SF Big One接替退役的CB-1。,種下了CB400SF長青的銷售霸業。有關CB400SF車系介紹,請看右方黃格。

為免被環保法例封殺,直四400級車皇CB400SF終於追加Honda的PGM-FI電子燃油噴注系統,也標誌著另一個時代的來臨。REVO版的排氣喉也配合而有所改動,致力減低廢氣中的有毒物質。

採用電噴系統的CB400SF以「REVO」為記,馳名的HyperVTEC可變引擎閥門設定也有改動。以往設定何時使用雙閥門和四閥門主要取決於轉數,現在更增添多一項考慮因素:扭油筒的開啟角度和速度。要確保四個哇佬開晒,油門操作最好要急促一點。一字記之曰:「質」。

設有人工智能的ECU模組,會判斷駕駛者的意願決定是否開講四個閥門。如果是斯文順扭,即使轉數超過6,250rpm,也不會開啟四閥門。換句話說,以低波縮油衝落長命斜波,即使轉數達到哇佬全開的臨界線,REVO版本的CB400SF也不會開齊四個閥門。

使用化油器時代的CB400SF (1992 - 2007)

第一代基本版Big one用喇叭喉,有大架,早期型號不設燃油計,後期才有燃油計。94年有方豬頭Version R和行PGM點火程式的Version S出現。冇大架,黑色死氣喉,尾截可換kit喉,PGM燃油管理及Nissin掣動卡鉗。在VTEC之前曾推出多款紀念版。
第一代Hyper-VTEC在99年出現。改用160尾胎和引擎活瓣數目可變技術。在6750rpm以下每汽缸只用兩汽閥,超過6750rpm才會開齊四個氣閥。
HyperVTEC Spec II在02年面世,開齊四個哇佬的轉數由6750rpm提早到6300rpm開啟。
HyperVTEC Spec III在04年出現,第三代的VTEC開關時間更複雜,在五波以下,引擎轉數到達6300rpm便開VTEC,但六波的啟動轉數則是6,750rpm。
留意Honda電單車的HyperVTEC技術並不等如房車的VTEC技術,採用可變凸輪來增加尾段馬力。電單車的HyperVTEC是著重於平日行街的低扭和慳油。在低轉時每汽缸只用一生一死氣閥,要高轉時先開齊兩生兩死氣閥,提高換氣效率。所以HyperVTEC不會特別耗油。

重溫 CB400SF 以往介紹


雖然CB400SF REVO的峰值輸出仍限制在53ps,但其實HONDA已為新車作出多項改良,保證擁有過任何一代的CB400SF車主,試一圈回來也會拍手叫好。現在先看看CB400SF REVO改動的地方:

雙頭錶板的改動不大,中間警示燈由VTEC III的五顆燈增加至7顆,最高興見到「保命」的HISS燈,但奇怪不見有「FI」燈。轉數錶內展示火紅的REVO字體。REVO版的引擎殼經過重新設計,用料更高級。排氣岐管也由鐵改用不袗,賣相更接近CB1300SF。

除了引擎殼和排氣管之外,取代以往化油器的PGM-FI電噴系統和噴咀的造型也很搶眼。新死氣喉的催化裝置被分散在中蕉和尾鼓之內。上款的bolt-on尾鼓改為slip-on尾鼓,預計更換kit喉的費用會輕微增加。

CB400SF其中一項最為人津津樂道的便是座下儲物空間。新車REVO當然保留傳統優點。
(奇怪點解車內會有個電話?
Nissin鮑魚Showa雙筒尾避震、火紅的雙圓尾燈,炯炯有神,都是CB400SF的 icon

Alex試騎感受:
在未說REVO版的感受之前,先重溫一下CB400SF的優點。「寧靜舒適,易用實用」。新REVO版的優點主要是把這八個字再發揚光大一點:「更」寧靜舒適,「更」易用實用:)

輕巧的super four車身在REVO版上再次感受到,轉動把手比以前更省力。頭尾避震的設定看以偏軟,但其實很適合在本港路面使用,承托力足夠而且相當舒適。

新死氣喉實在很靜,加上無震滑溜的怠轉表現,在街上很容易以為還未點火著車。也許環保條例實在太苛刻,我感到死氣喉在引擎高轉時的管束相當明顯。高轉時廢氣被「頂」住未能痛快地排出。那怕是更換一條JMCA喉都會有明顯改善。

以往三代HyperVTEC的介入聲音相當明顯,REVO版明顯減少了。尤其是REVO引擎聲大過喉聲的情況下,可說是一件相當奇妙的事。新REVO版的HyperVTEC啟動時,引擎聲浪不會突然升高太多,動力提升也來得較線性。如果Turbo有Turbo lag,HyperVTEC有VTEC Lag的話,REVO版的「踢lag」沒有上代般明顯。

要開動CB400SF REVO,只需要很基本的駕駛技術便可。要把CB400SF REVO開得快呢?只需肯扭動油門便可。爽快的引擎極歡迎你催油,CB400SF REVO版在低扭的演譯更回復了當年Big One版本的豐盛,但無損新款CB VTEC高轉的暢快!所以我說CB400SF REVO一定深受任何一代CB400SF車主的歡迎。REVO版的動力特性像夾在Big One年代和VTEC年代般,照顧到全區域轉數的表現。

日常行車常用三或四波,6000rpm以下經己相當足夠。要爽一爽嗎?三波7-8000rpm車速便超過120km/h,別忘記還有三個波和兩千轉在手呢。爆錶190km/h不難,難在你如何保持你的駕駛執照。

總結:
CB400SF REVO是同級車皇,新車售價和易手車價也都是皇。貴買貴賣,平買平賣嘛。雖然現在的售價直迫600級車種,但有心升級的各位新手,選擇時別只貪便宜,請因應自身技術水平而作出審慎決定。以香港的道路環境,CB400SF REVO其實經已相當夠用。有技術的話,CB400SF REVO更絕對不「慢」。

2008 Honda CB400 SF HyperVTEC REVO 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸

缸徑 x 衝程

55.0 mm x 42.0 mm

壓縮比

11.3 : 1

總排氣量

399 cc

最高馬力

53ps / 10,500rpm

最大扭力

3.9 kg-m / 9,500rpm

車架形式

高拉力鋼搖籃車架

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

PGM-FI電子燃油噴注

前傾角( R) 25.5 ° 

 拖曳距(T)

90 mm

前懸掛系統

41mm套管油壓前叉

後懸掛系統

雙筒油壓避震

輪胎()

120/60ZR - 17 55W

輪胎()

160/60ZR - 17 69W

前掣動系統

296mm雙碟配4活塞卡鉗

後掣動系統

240mm單碟配雙活塞卡鉗

x x

2040 x 725 x 1070mm

軸距

1410mm

座高

755mm

最低離地距

130mm

  SUPER
Four

ABS

SUPER
BOL D'OR

ABS

車重

194kg

199kg

198kg

203kg

油缸容量

18公升