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Apr 2008 Kawasaki 2008 Ninja ZX250R - 本地試騎 |
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| 試騎完ZX250R之後，忽發奇想：如果代理可以安排準顧客試車的話，相信10個人試完之後最少會有7個人會想買。點解？因為2008
Ninja ZX250R真係一部近年難得一見的入門好車。
一臺好的入門車，首要是機件可靠、容易操控。第二點是靚仔有型，社交見人不要失禮。最後是性能馬力有一定水準，有能力逃離馬路上的危險情況，不會屈居為馬路上力量最微弱的一群。 |
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Ninja
ZX250R完全滿足了上述三點要求。日本大廠出品，全新型號全新設計，四衝程雙汽缸，絕對可靠。
慢速時油門表現仍然細緻，輕巧的極力子桿，稱職的波箱表現和漸進的制動手感，都令新手很容易掌握ZX250R的動態和預計它下一步的表現。
Production:
Eddy / Dave 車輛提供：泰力摩托車中心 |
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從店舖的玻璃門口或是馬路上汽車倒影觀看，騎上Ninja
ZX250R的形象還不錯。人車的比例剛剛好，車身不會太窄，也不會太短，油缸和風擋的高度，掩飾了它的真正級別。Ninja
ZX250R雖然擁有跑車的外型，但其實坐姿一點也不辛苦。 低矮的座墊令我有坐在車中間的感覺，而不是像現今跑車般坐在油缸上的感覺，所以我認為Ninja
ZX250R很有安全感。比街車略為低一點點的把手，不用彎腰，不用伸盡手臂。慢車時上身是輕輕鬆鬆的，手腕、頸部不會有壓力。不熟路的新手遊車河探路時，便會欣賞它的舒適程度，直迫街車。 |
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Ninja
ZX250R的「可靠」和「靚仔」兩點都OK了，餘下第三點性能又是否OK呢？坦白說，何止OK？簡直是超額完成。以下是後車Dave對ZX250R的觀察評語：「在快速公路上，我完全不感到Eddy駕駛著一臺250電單車有任何壓力。他經常在快線遊走，並有能力在最後一刻才切回中線和左線進入分叉路。這顯示出Ninja
ZX250R的動力性能相當充沛。有一些路段的時速超過130km/h，但Eddy的駕駛姿勢仍然相當輕鬆，看來相當享受新車在快速公路的表現。」 |
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Eddy試騎感受：
以六波9,000rpm行車，速度已超過130km/h。在這情況下，Ninja
ZX250R車身不震，頭擔仍然很穩定，操控沒有變輕或令人提心吊擔。Ninja
ZX250R絕對不是慢車。不過如果沒有keep轉數的話，在六波要扭起轉數有點難，在四波時轉數最好有8,000rpm才上五波，儲到轉數才上六波，否則尾段難爆。
一般行街，Ninja
ZX250R在5,000rpm以下表現平淡，適合新手在市區開開停停練習極力子操作。理想的出力範圍由6,000rpm開始至9,000rpm。如果閣下可以把Ninja
ZX250R的轉數保持在這三千轉之間的話，那麼無論是是人或是車，都會是最舒暢的境界。 |
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Ninja
ZX250R很輕，停車時雙腳站在地上，扣著頭迫力，把頭叉壓到底，趁反彈時用力拉高把手，可以把頭輪拉離地面。為了令頭輪負重更多，Ninja
ZX250R的頭叉避震比後避震軟很多。讓頭擔苛重不輕易流失，保持操控穩定。
起初對130尾胎感到有點擔心，但幾個街口之後暗笑自己這個擔心是多餘的。130尾胎相當靈活好彎，也不會對Ninja
ZX250R的馬力有過多的牽制，夠用有餘了！ 總結：
若以四字真言來形容Ninja ZX250R的話：「慢車易騎，長途舒適。歡迎高轉，遇強越強」便是我們的評價。川崎製作Ninja
ZX250R對社會的貢獻，其實比起為競賽而不斷改良的ZX-10R更高。讓新人可以有一個又靚仔又trouble
free的練習體驗。 |
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27
Apr 2008 Kawasaki 2008 Ninja ZX250R - 新車抵港 |
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新手引頸以待的Ninja 250R終於抵港。有好消息有壞消息，想聽邊樣先？先講好消息啦，08 Ninja
ZX 250R最新公佈的峰值馬力由30ps上調至33ps。最大扭力由2.14kg-m升至2.24kg-m。 上述數據只限採用電噴系統的EX250K。座高由780mm下調至775mm，落腳更容易。最低離地距由135mm下降至130mm，重心輕微調低而不減130mm避震行程。
未說壞消息之前，先說中性的消息吧。車身長度和闊度由2080mm x 710mm擴大為2085mm x
715mm，最高點則維持不變在1115mm。拖曳距由83mm縮至82mm。另外電噴K版的油缸容量，由之前公佈的17.5公升增加至17.8公升。
到底壞消息係.....？
其實只不過是乾重由152kg上調至154kg，增重了2kg。
更大的壞消息係...第一水現貨全部售罄。稔住等車到望完真身先決定買唔買既人，要再等等喇~~~~
車輛提供：Kawasaki總代理泰力摩托車中心 |
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29 Sept 2007 Kawasaki 2008 Ninja 250R - 新車速報 |
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資料提供：Kawasaki總代理泰力摩托車中心 |
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在日本250級跑車停產接近十年的這段時間內，可以說是入門跑車迷的黑暗時代。雖然現今600級跑車比以前 |
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| 雖然說Ninja
250R的出現，是入門跑車迷的曙光新希望，但據代理表示，新車要等到08年2月才有現貨。
不過如果你現在才開始學車，或者是擁有自動波牌的朋友，想棄羊轉學棍波車的話，時間表便會更迎合Ninja
250R的抵港日期！加油吧！ |
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2008年Ninja
250R有分化油器版本(EX250J)和電子燃油噴注版本(EX250K)。
受到本港08年環保條例所限，縱然化油器版本馬力較電噴版大2ps，車重了1kg，油缸容量少了0.5公升，代理泰力摩托車中心仍只能選擇輸入電噴版本。 |
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| Ninja
250R並不是ZXR250的復活，因為Ninja
250R是採用並列雙汽缸引擎而不是ZXR250的直四機器。在入門級的選擇當中，注重低扭輸出和減低車身重量及闊度，是一件相當有益的事情。
所以Ninja 250比ZXR250更適合新手駕駛便是這道理。低座位低重心，輕巧纖窄，對女騎士來說更加適合呢。 |
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ZX250R的佈局和設定，都和大車沒有分別：頭尾17吋直徑輪圈、原廠頭尾菊花碟、二出一死氣喉和最賞心悅目的啡呤外型。
當然還有P牌恩物：單seat尾秊！既實用又有型呢！以時速80km/h在街道上掠過，對於普羅大眾來說，根本不可能分辨它是小車還是大車。 |
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跑車look的電單車，也可以很生活化：
ZX250R車尾可以鎖上兩個頭盔，座下空間收納一個U鎖。車尾有貨勾，結合乘客腳踏路使用，方便車主綁繩載貨。如果你現正在125-250級的區域內徘徊選車的話，請認真考慮一下。Ninja
250R：decent bike，decent choice! |
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KAWASAKI 2008
Ninja ZX-250R 規格表(EX250K電噴版)
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引擎形式
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四衝水冷DOHC
8活瓣並列雙汽缸
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缸徑
x
衝程
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62.0 mm x
41.2 mm
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壓縮比 |
11.6
: 1
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總排氣量
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249cc
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最高馬力
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33ps/11,000rpm
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最大扭力
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2.24kg-m/8,200rpm
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車架形式
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鑽石型鋼管車架
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傳動系統 |
濕式多片6前速鏈傳動
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燃油供應 |
Keihin
28mm電噴系統 (EX250K)
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前傾角(
R)
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26°
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拖曳距(T)
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82mm
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左右舵角 |
35°/35° |
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前懸掛系統
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37mm套管前叉，120mm行程
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後懸掛系統
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Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震，130mm行程
5級預載調較
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輪胎(前)
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110/70 -
17 M/C (54S)
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輪胎(後)
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130/70 -
17 M/C (62S)
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前掣動系統
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290mm菊花
碟配雙活塞制動卡鉗
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後掣動系統
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220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗
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長 x 闊 x 高
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2085
x 715 x 1115mm
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軸距
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1400mm
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最低離地距 |
130mm |
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座高
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775mm |
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乾重
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154kg |
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油缸容量
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17.8公升 |
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