27 Apr 2008 Kawasaki 2008 Ninja ZX250R - 本地試騎

試騎完ZX250R之後,忽發奇想:如果代理可以安排準顧客試車的話,相信10個人試完之後最少會有7個人會想買。點解?因為2008 Ninja ZX250R真係一部近年難得一見的入門好車。 一臺好的入門車,首要是機件可靠、容易操控。第二點是靚仔有型,社交見人不要失禮。最後是性能馬力有一定水準,有能力逃離馬路上的危險情況,不會屈居為馬路上力量最微弱的一群。   Ninja ZX250R完全滿足了上述三點要求。日本大廠出品,全新型號全新設計,四衝程雙汽缸,絕對可靠。

慢速時油門表現仍然細緻,輕巧的極力子桿,稱職的波箱表現和漸進的制動手感,都令新手很容易掌握ZX250R的動態和預計它下一步的表現。

Production: Eddy / Dave  車輛提供:泰力摩托車中心

從店舖的玻璃門口或是馬路上汽車倒影觀看,騎上Ninja ZX250R的形象還不錯。人車的比例剛剛好,車身不會太窄,也不會太短,油缸和風擋的高度,掩飾了它的真正級別。Ninja ZX250R雖然擁有跑車的外型,但其實坐姿一點也不辛苦。

低矮的座墊令我有坐在車中間的感覺,而不是像現今跑車般坐在油缸上的感覺,所以我認為Ninja ZX250R很有安全感。比街車略為低一點點的把手,不用彎腰,不用伸盡手臂。慢車時上身是輕輕鬆鬆的,手腕、頸部不會有壓力。不熟路的新手遊車河探路時,便會欣賞它的舒適程度,直迫街車。

Ninja ZX250R的「可靠」和「靚仔」兩點都OK了,餘下第三點性能又是否OK呢?坦白說,何止OK?簡直是超額完成。以下是後車Dave對ZX250R的觀察評語:「在快速公路上,我完全不感到Eddy駕駛著一臺250電單車有任何壓力。他經常在快線遊走,並有能力在最後一刻才切回中線和左線進入分叉路。這顯示出Ninja ZX250R的動力性能相當充沛。有一些路段的時速超過130km/h,但Eddy的駕駛姿勢仍然相當輕鬆,看來相當享受新車在快速公路的表現。」

Eddy試騎感受:
以六波9,000rpm行車,速度已超過130km/h。在這情況下,Ninja ZX250R車身不震,頭擔仍然很穩定,操控沒有變輕或令人提心吊擔。Ninja ZX250R絕對不是慢車。不過如果沒有keep轉數的話,在六波要扭起轉數有點難,在四波時轉數最好有8,000rpm才上五波,儲到轉數才上六波,否則尾段難爆。

一般行街,Ninja ZX250R在5,000rpm以下表現平淡,適合新手在市區開開停停練習極力子操作。理想的出力範圍由6,000rpm開始至9,000rpm。如果閣下可以把Ninja ZX250R的轉數保持在這三千轉之間的話,那麼無論是是人或是車,都會是最舒暢的境界。

Ninja ZX250R很輕,停車時雙腳站在地上,扣著頭迫力,把頭叉壓到底,趁反彈時用力拉高把手,可以把頭輪拉離地面。為了令頭輪負重更多,Ninja ZX250R的頭叉避震比後避震軟很多。讓頭擔苛重不輕易流失,保持操控穩定。

起初對130尾胎感到有點擔心,但幾個街口之後暗笑自己這個擔心是多餘的。130尾胎相當靈活好彎,也不會對Ninja ZX250R的馬力有過多的牽制,夠用有餘了!

總結:
若以四字真言來形容Ninja ZX250R的話:「慢車易騎,長途舒適。歡迎高轉,遇強越強」便是我們的評價。川崎製作Ninja ZX250R對社會的貢獻,其實比起為競賽而不斷改良的ZX-10R更高。讓新人可以有一個又靚仔又trouble free的練習體驗。

27 Apr 2008 Kawasaki 2008 Ninja ZX250R - 新車抵港


新手引頸以待的Ninja 250R終於抵港。有好消息有壞消息,想聽邊樣先?先講好消息啦,08 Ninja ZX 250R最新公佈的峰值馬力由30ps上調至33ps。最大扭力由2.14kg-m升至2.24kg-m。

上述數據只限採用電噴系統的EX250K。座高由780mm下調至775mm,落腳更容易。最低離地距由135mm下降至130mm,重心輕微調低而不減130mm避震行程。

未說壞消息之前,先說中性的消息吧。車身長度和闊度由2080mm x 710mm擴大為2085mm x 715mm,最高點則維持不變在1115mm。拖曳距由83mm縮至82mm。另外電噴K版的油缸容量,由之前公佈的17.5公升增加至17.8公升。

到底壞消息係.....?

其實只不過是乾重由152kg上調至154kg,增重了2kg。 更大的壞消息係...第一水現貨全部售罄。稔住等車到望完真身先決定買唔買既人,要再等等喇~~~~

輛提供:Kawasaki總代理泰力摩托車中心




























29 Sept 2007 Kawasaki 2008 Ninja 250R - 新車速報

資料提供:Kawasaki總代理泰力摩托車中心


在日本250級跑車停產接近十年的這段時間內,可以說是入門跑車迷的黑暗時代。雖然現今600級跑車比以前




的400級跑車還要輕巧,但對新人來說始終不易掌握。而同廠 ZZ-R250的外型有點保守,新車價格不算便宜,而且新車供應量也不足。新手們唯有在舊車堆內繼續「尋寶」。

日製250/400舊款跑車多得這些陸續有來的新手們支持,令車價根本不能反映真正應得的折舊計算。有說車行買賣舊款跑車的利潤,隨時比賣一臺新車的利潤更高!

 

雖然說Ninja 250R的出現,是入門跑車迷的曙光新希望,但據代理表示,新車要等到08年2月才有現貨。

不過如果你現在才開始學車,或者是擁有自動波牌的朋友,想棄羊轉學棍波車的話,時間表便會更迎合Ninja 250R的抵港日期!加油吧!

  2008年Ninja 250R有分化油器版本(EX250J)和電子燃油噴注版本(EX250K)。

受到本港08年環保條例所限,縱然化油器版本馬力較電噴版大2ps,車重了1kg,油缸容量少了0.5公升,代理泰力摩托車中心仍只能選擇輸入電噴版本。

 

 

Ninja 250R並不是ZXR250的復活,因為Ninja 250R是採用並列雙汽缸引擎而不是ZXR250的直四機器。在入門級的選擇當中,注重低扭輸出和減低車身重量及闊度,是一件相當有益的事情。

所以Ninja 250比ZXR250更適合新手駕駛便是這道理。低座位低重心,輕巧纖窄,對女騎士來說更加適合呢。

  ZX250R的佈局和設定,都和大車沒有分別:頭尾17吋直徑輪圈、原廠頭尾菊花碟、二出一死氣喉和最賞心悅目的啡呤外型。

當然還有P牌恩物:單seat尾煄I既實用又有型呢!以時速80km/h在街道上掠過,對於普羅大眾來說,根本不可能分辨它是小車還是大車。









跑車look的電單車,也可以很生活化:
ZX250R車尾可以鎖上兩個頭盔,座下空間收納一個U鎖。車尾有貨勾,結合乘客腳踏路使用,方便車主綁繩載貨。如果你現正在125-250級的區域內徘徊選車的話,請認真考慮一下。Ninja 250R:decent bike,decent choice!

KAWASAKI 2008 Ninja ZX-250R 規格表(EX250K電噴版)

引擎形式

四衝水冷DOHC 8活瓣並列雙汽缸

缸徑 x 衝程

62.0 mm x 41.2 mm

壓縮比

11.6 : 1

總排氣量

249cc

最高馬力

33ps/11,000rpm

最大扭力

2.24kg-m/8,200rpm

車架形式

鑽石型鋼管車架

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

Keihin 28mm電噴系統 (EX250K)

前傾角( R)

26°

拖曳距(T)

82mm

左右舵角 35°/35°

前懸掛系統

37mm套管前叉,120mm行程

後懸掛系統

Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震,130mm行程
5級預載調較

輪胎()

110/70 - 17 M/C (54S)

輪胎()

130/70 - 17 M/C (62S)

前掣動系統

290mm花 碟配活塞制動卡鉗

後掣動系統

220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2085 x 715 x 1115mm

軸距

1400mm

最低離地距 130mm

座高

775mm

乾重

154kg

油缸容量

17.8公升