20 Aug 2008 Moto Guzzi V7 Classic 海外試騎

昔日情懷 經典復刻 - 請各位把時間重撥至1967年。在這年意大利Moto Guzzi首次推出採用橫向佈置的V型夾角雙汽缸引擎的電單車V7

當年的排氣量雖然只有703cc,但已是排氣量最大的意大利電單車。41年之後,Moto Guzzi再度推出V7。新V7的排氣量增至744cc,採用90度夾角每汽缸兩汽閥設定。V7對於Moto Guzzi的歷史意義,等同於Bonneville對於Triumph,或是XL883對於H-D

Words: Tor Sagen/Photography: Milagro

雖然08年的V7排氣量不及XL883R,馬力也比起Bonneville少了十多匹。但反正買這類retro bike沒有人會太計較馬力。而且V7XL883輕了70kgV7的引擎調較也偏重低轉扭力。所以單人匹馬日常使用的話,只重182kgV7,應該不會有馬力不足的問題。 

售價方面,在英國V7的售價剛好夾在最貴的XL883和最便宜的Bonneville之間,相差400英磅。憑著橫向佈置的V2引擎,Moto Guzzi V7便是最惹人注目的復古電單車。 

V7的引擎相當小巧,為何廠方不選用排氣量再大一點,例如V2 850的引擎呢?答案是廠方想保留V7短小活潑和平易近人的性格,以吸引更多都市騎士選購。還有現在的雙搖籃車架根本容不下再大一點的引擎。

接過V7古典味甚重的車匙,在意大利Como湖邊山區道路上進行試騎時,我發現V7的扭力相當直接,這是軸傳動的關係吧!單片乾式極力子的牛角也很輕巧,操作相當輕鬆。

雖然V7的最大馬力只有49匹,但5.58kg-m最大扭力早在3,600rpm便全數發放。我很寫意地把V7的轉數保持在3,600-6,800rpm之間,便可以隨意轉波,絕不需要波波見紅,也可以從這臺橫向佈置的風冷V2引擎當中,獲得很大程度的駕駛樂趣。 

除了輕巧的車身和充足的扭力之外,舒適的駕駛姿勢也是V7加分的地方。身體沒有任何一處地方感受到拉扯或崩緊的感覺。

在處理急彎時,我只是把上身輕微前傾一點,取回人車重心合一的姿態,便可以輕鬆地出彎入彎。把手和腳踏都不需要太多input,只是用腰部便可控制V7。當返回直路時,我又把上身回復挺直,重新享受悠閒的巡航模式。

V7採用40mm Marzocchi套管前叉和傳統統的雙筒尾避震。頭尾鋼線輪圈,直徑分別是18吋和17吋。跟車輪胎是象牌 Lasertec。抓地力稱職。頭制動採用四活塞Brembo卡鉗配320mm直徑煞車碟,尾制動則是26mm煞車碟。制動力切合V7的身份,不會有過份活躍的表現。

 




總結:
在炎熱的天氣要悠閒地駕駛電單車,選擇
Guzzi V7會是一個不錯的選擇。除了是那份平易近人的性格之外,還有奪目的經典外型,和全車內外,恰如其份的的配套設備。橫向V2引擎、軸傳動、乾式單片式極力子,如此組合只此一家。

2008 Moto Guzzi V7 Classic 規格表

引擎形式

四衝風冷 橫向佈置兩活瓣90度V2汽缸

缸徑 x 衝程

80.0 mm x 74.0 mm

壓縮比

9.6 : 1

總排氣量

744cc

最高馬力

48.8hp / 6,800rpm

最大扭力

5.58kg-m / 3,600rpm

車架形式

雙搖籃鋼管車架

傳動系統

式 單片五前速軸傳動

燃油供應

Weber-Marelli電子燃油噴注系統

前傾角( R)

27"50

拖曳距(T)

109mm

前懸掛系統

40mm Marzocchi套管前叉,130mm行程

後懸掛系統

筒避震,兩段式預載調較,118mm行程

輪胎()

100/90-18 56H TL

輪胎()

130/80-17 65H TL

前掣動系統

320mm單浮碟配brembo4活塞 對向卡鉗

後掣動系統

260mm 煞車碟

長 x 闊 x 高

2185 x 800 x 1115mm

軸距

1449mm

最低離地距 182mm

座高

805mm

乾重/裝備重量

182kg / 198kg

油缸容量

17公升 (含後備2.5公升)