29 July 2008 MV Agusta 2008 F4 RR 312 1078 新色抵港


 
　

21 July 2008 MV Agusta 2008 F4 RR 312 1078 海外試騎

"It looks fast, it feels fast and it is fast." 如果試騎報告可以只寫三句便可以收工的話，沙僧便會以這三句來評價這臺擁有190hp馬力、極速超越310km/h的MV Agusta F4 1078 RR312。

Words: Tor Sagen/Photography: Alberto Cervetti
坐姿
和現在的日本超級跑車相比，F4 1078 RR312的車身線條顯得有點長。畢竟這是十年前由F4 750沿續下來的設計。座姿也是傳統跑車設定：坐得高 + 伏得低 + 縮得高。810mm座高，低伏的把手和縮高了的腳踏，令我的前臂大量地分擔著我上半身的重量。21公升油缸的線條相點貼心，讓我可以很舒服地夾著F4 1078 RR312。

風阻
想像一下，在時速310km/h時，風壓和風阻會是一個很嚴重的問題。F4 1078 RR312的風擋設計當然相當注重上述問題。個人認為，F4 1078 RR312的風擋設計比Suzuki的GSX-R1000更好，讓騎士可以更舒適地享受極速衝刺。

違例強者
50mm全調式Marzocchi倒立前叉，配上Brembo一體化monoblock徑向式制動卡鉗，令我在減速時感到車體擁有相當高的穩定性。直路尾衝入急彎前的最後狂收，便最能展現F4 1078 RR312卓越的制動力和穩定性。制動手感豐富而漸進，容易掌握又力度十足，不會過敏或難以馭駕。

F4 1078 RR312雖然擁有過人實力，但亦因為它的規格，超越了所有Superstock/Superbike對一公升級直四機器的排氣量限制。新車更配備了打滑式離合器和Sachs轉向釘把來應付極端的速度變化，真是空有一身好本領....

慢車蒸蛋
試車路線要穿越市區，這時候我感到有點辛苦。在三十度高溫之下，full gear上陣慢速行車，陽光當然熱，但又怎及得上F4 1078 RR312的引擎熱呢？我開始大量流汗，背部和前臂也開始感到有點痛楚....再加上沉重的極力子操作和引擎震盪感，令我胃口大倒。

　

高速是我家
當路面狀況轉為開揚，車速可以暢快地提升之後，騎著F4 1078 RR312的我，有如返回安樂窩一樣，感到無比痛快。F4 1078 RR312頭三個波的比率做得比街車較低，所以車速雖然快，但衝刺力沒有令到車體不穩。

由於F4 1078 RR312比起其他一公升級超級跑車擁有額外的排氣量優勢，所以駕駛樂趣也比起其他跑車為大。當中尤以8,000rpm中段區域加速，最討人歡心。(編按：這段文字描述令人對GSX-1300R/ZZR1400更感興趣)速度越高，F4 1078 RR312的表現便越好，我便越開心。

雖然新車乾重有192kg，但重量隨著速度和強大的馬力而消失。在連續彎道上，我更喜見F4 1078 RR312的頭擔能隨心所欲地改變或保持線位，雖然車手仍要付出一定體力，但這正好強調人車合一的味道。

細緻的油門反應
電子噴注系統反應非常準確，能細微地依照我右腕角度而工作。我記得四年前騎上F4 1000時，油門反應仍然相當粗糙，現在新車排氣量大了，馬力加大了，但卻更容易駕駛，令人心甘情願地付鈔呢！

華而不實 - 富人專利
相信沒有人會拿F4 1078 RR312做腳車，代步上班隨街泊。我們也都接受了這些名貴跑車的價值，絕不會和實用程度有關。所以F4 1078 RR312的錶板在駕駛時很難察看它的行車資料，後鏡視野也很窄，市區塞車簡直有在平底鑊上慢火煎熟的感覺。實用不能，參賽不能....這個產品定位毫不費力地便把普通買家嚇跑，令富豪可以放心購買。名貴跑車如果一年跑超過五千公里的話，一定會被人笑：「嘩乜你買車真係用架？呢d車我買黎擺架乍！」F4 1078 RR312正是富人「買黎擺」的收藏精品。
總結：
日日用車，買MV Agusta Brutale 1078RR較佳。街車版的懸掛設定和座姿都比F4 1078 RR312舒適，而且Brutale的車身較細小，也輕了7Kg。在不追求極速和不在Track day的情況下，Brutale 1078RR的表現絕對比F4 1078 RR312更好。

21 Apr 2008 MV Agusta 2008 F4 RR 312 1078 新車抵港

車輛提供：文偉電單車中心
2008 MV Agusta F4 RR 312 1078!    190hp!
「312」之名，是來自F4 R 312 (996)經過証實測試的312km/h極速而來。新F4 RR引擎採用1078cc直四引擎，可以說是MV極品F4 CC (1078-76x79)和F4 R 312 (996)的混合體。所以車名採用孖R作為標記。

F4 1078改用頂級版的CRC (Centro Ricerce Cagiva)轉向釘把
廠方表示，2008 MV Agusta F4 RR 312 1078快過民航機波音747在陸地上加速備起飛的速度。

2008 MV Agusta F4 RR 312 1078雖然快，但因排氣量超越了WSB賽例限制，所以MV Agusta仍然會繼續製作F4 1000，但會以參賽世界超級電單車錦標賽為主要目的。

2008MV Agusta F4 RR 312 1078和F4 1000都選用逆滑式離合器，波箱比率經過修改，懸掛系統也有相應改良措施。

F4 CC的Sachs轉向釘把和頭燈組件也移植至RR身上。當然Brembo一體式monoblock制動卡鉗也在RR頭擔上出現，這是WSB比賽的同級部品。

12.64kg-m峰值扭力是在8,200rpm出現，比起以往10,000rm提早了1,800rpm出現。

MV Agusta F4 1078RR各波段在13,000rpm的極速分別是：一波140.9km/h， 二波180.6km/h，三波216.3km/h，四波248.3km/h，五波282.6km/h，六波則超過300km/h。

由文偉引入的08年F4 1078，包括單座和雙座。單座線條當然較靚啦。
在係香港搵齊MV AGUSTA F4，最佳地點當然係去港島東o既文偉電單車中心啦。以下由左至右順序為08年F4 1078，07年F4 1000，04年F4 750 EVO 3，02年F4 750。趁住歷代型號面對面排晒隊，我地一齊睇下三代F4大約在配套上有何分別。






1078用monobloc迫力卡鉗

1078用CRC轉向釘把



















可調式腳踏

可調式腳踏






1078排氣喉位改為斜切

07年喉位仍是直切









風擋中間有骨位

風擋中間有骨位

　
老實講，途人好難分辨得出新舊F4。望住d有錢人買走晒d F4 1078，我地不如度下點樣買部易手舊F4，價錢平一大截，但行出街收視率一樣咁高呀，不妨考慮下啦。
　

08 MV Agusta F4 1078 規格表
　

312 RR

1+1 312RR
引擎：

水冷四衝程並列四汽缸DOHC放射式16V

缸徑/衝程：

76mm x 55mm
排氣量：

1078.37cc
壓縮比：

13.0:1
供油：

Weber-Marelli 多點式電子燃油噴注系統
最大馬力：

190HP/12,220rpm 
最大扭力：

12.4kg-m/8,200rpm
點火：

數碼點火
起動：

電撻
傳動：

6前速卡式波箱、濕式多片鏈傳動
車架：

TIG編織式CrMo鋼管
頭避震：

50mm Marzocchi倒叉，全調、130mm行程
尾避震：

Sachs單筒避震，全調 、120mm行程
前掣動：

310mm浮動雙碟式Nissin六活塞卡拑
後掣動：

210mm單碟式Nissin四活塞卡拑
前胎：

120/70 - ZR17
後胎：

190/55 - ZR17
前傾角/拖曳距：

 --°/ 103.6mm
長闊高：

 2007 x 685 x -- mm
最低離地距：

130mm
軸距：

1408mm
座高：

810mm
油缸容量：

21公升
乾重：

192kg

193kg