03 Dec 2008 PGO G-Max 200 本地試騎


台灣PGO在04年推出G-max 150，憑著中置連桿式尾避震設定，在小綿羊類別中以操控取勝，成功贏得消費者一致的肯定。不過G-MAX 150的操控實在好，予人「動力追不上操控」的感覺，如果動力能再增強多一點便更好。

廠方於是在05年推出250版本的G-MAX，可惜因為引擎佈局問題，棄用中置避震設計而沿用傳統綿羊的雙筒避震，令G-MAX 250失去其獨特性。於是在06年，PGO重新推出中置尾避震的G-MAX 200，199c.c四衝程風油冷OHC兩活瓣單汽缸引擎，搭配了NASA科技的活塞，令G-MAX 200在排氣量和避震形式之間取得一個平衡。果然，G-MAX 200的銷量到08年也能一直保持強勢，也深受歐洲市場的認同。

車輛提供: PGO總代理 PGO(HK) Co. Ltd 


官方介紹短片 - PGO G-MAX 200
08年中，PGO更為英國市場推出F1特別版，結合F1配色藍白和紅白的車身造型，更導入步進式液晶儀表，替G-MAX 200注入更多的活力。其實當年G-MAX的出現，不僅在台灣造成話題，在歐洲也引起極大迴響。因為PGO精心設計的環抱式車體和六連桿中置氮氣避震器，讓駕駛者可以享受貼地飛行的樂趣，成就了G-max極佳的操控性。

                                                                  
 




相比起PGO Libra 125i，G-MAX200無論在動力、操控和車身反應都遠勝對方。不過論實用性，便輸給125綿羊了。因為座下儲物空間少了一截，也沒有平地台.....加尾箱也似乎不太好看....。

不過若過我們不理會實用性的話，G-MAX 200以便宜的售價但帶著強悍的跑格，實在相當吸引。中置尾避震表現硬朗，充滿競賽的味道。連桿式避震利用槓桿原理，縮短避震行程來增強尾擔的穩定性。G-Max一向以跑車化設計和用料優良見稱，彎向表現也貫徹G-MAX一向優異的傳統，離地距十分充足。新避震和傳統雙筒避震的最大分別，在於彎中開油時尾擔的穩定程度增強了不少。在負載乘客或穿越不平路面時，G-MAX的反應也比傳統綿羊有更佳的表現。

NASA Tech
美國航太科技，動態點火系統！持續最好NASA材料科技，創造更具效率、順暢、均衡穩定與輕量化的200引擎。並運用先進「動態點火系統」，提昇「快速啟動、油秏低、強化性能」三大特點，加上多項突破性科技、高溫耐久運轉測試，成就此一高性能、長壽命、環保引擎的絕佳見証。

動態點火系統與TPS的完全搭配
TPS即油門位置感知器(Throttle Position Sensor)，G-MAX 200在數位點火系統與TPS的完美搭配下，使油門開度搭配引擎轉速，來決定點火角度，可改善化油器引擎中、低速(負荷)的油耗與效能，達到最佳燃燒狀態。

                                                       
  





2008 PGO G-MAX 200特別版，配上全新拉花及液晶錶板，執筆時車價是HK$26,800。若你肯分三年供，車價的首期只需$2,680，月供$821。情侶之間互相餽贈，都應該冇乜壓力。「唔想你再捱舊車，我想送部新車俾你用好唔好呀？」講得好聽，所費無幾呢。

2008 PGO G-MAX 200 規格表

引擎形式

四衝程風油冷OHC 兩活瓣單汽缸

缸徑 x 衝程

65.0 mm x 60.0 mm
壓縮比

9.7:1

總排氣量

199.1 cc

最高馬力

14.3ps / 7,250rpm

最大扭力

1.5kg-m / 6,000rpm 

車架形式

環抱式車架
傳動系統

CVT無段自動變速皮帶傳動
燃油供應

化油器

前懸掛系統

套管油壓前叉

後懸掛系統

中置單筒六連桿懸掛系統

輪胎(前)

120/60 - 13

輪胎(後)

130/60 - 13

前掣動系統

220mm剎車碟配對向四活塞卡鉗

後掣動系統

200mm剎車碟配兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

1,855 x 730 x 1,170 mm

軸距

1365 mm

座高

820mm

乾重

140kg

油缸容量

6.6公升
極速  -- km/h