Moto Guzzi Norge 850在07年緊接著Norge 1200推出，Touring版更有警察專用P版本。Norge 850和1200在外型一模一樣：座高、軸距、轉向幾何和輪胎呎碼都沒有分別。

眼前這臺Norge 850，並不是Touring版而是Police警察版，雖然代理已把警察燈號拆走，但仍保留單座位設定(尾座空間被無線電箱佔據了)。不過代理表示可以幫這臺P版的車主，還原至雙座位的touring版本。引擎護架上原本用作安裝燈號的鐵片碼位，如有需要也可以拆走。

對於渴求馬力的人來說，Norge 850和1200最明顯的分別是引擎排氣量由1151cc下降至877cc，馬力由95hp下降至72hp，扭力由10.2kg-m下降至6.73kg-m。不過 這些缺點放在追求實用的人眼中，只會演變為優點。

因為Norge 850乾重比1200輕了4kg，Magneti電噴系統的節氣閥口徑也由縮小至40mm，代表著850較慳油，養車支出會較便宜，而且操控也較容易。

有很多人原來不需要太大馬力。按照他們的說法，香港交通繁忙，最高的合法速度上限只是110 km/h，根本不需要太大馬力或不切實際的極速。

再說Norge 850有72hp馬力和6.73kg-m扭力，是結實的中量級，出力遠超直四400級數。在香港使用的話，一不小心便會超速停牌呢。

所以既然Norge 850分享著Norge 1200的外形和配套(例如避震和制動系統也是一樣)，價錢更便宜之餘也有恰到好處的馬力輸出和更經濟的油費開支。

Norge 850的吸引力，在技術初成想升級，或注重實際的人們眼中，850便比1200更有吸引力。

話說回來，即使那些對馬力有病態渴求的駕駛者眼中，Moto Guzzi Norge 850的造形和佈局仍然吸引。

套用官方對Norge的描述，是典雅、活潑、生動和舒適的。對於那些有錢有經驗，追求高性能表現的騎士來說，見慣用慣的都是縱向佈置的機器，便會份外覺得橫向佈置的Moto Guzzi V2機器，別有一番韻味。

經過實地試騎後，我們認為Norge 850除了波箱行程偏長和引擎震盪有點高之外，其餘一切都感覺良好：包括舒適性、實用性和動態性能，都拿得很高分數。

近代Moto Guzzi電單車除了引擎有賣點之外，更有CARC單搖臂雷軸傳動(Compact Reactive Shaft Drive)，令這些橫置V2電單車自成一派，定位獨特。

說它們定位「獨特」，是因為Moto Guzzi在價錢和性能之間的性價關係，競爭力不及其他同鄉對手或日籍對手。但選擇Moto Guzzi電單車的人，都會考慮車廠的歷史、原創性和車款的趣味性。所以橫置V2引擎和單搖臂軸傳動，都是Moto Guzzi的趣味來源。

相比起常見的巡航跑車例如V4的VFR800，或直四的CBR1100XX，熱風吹向騎士，車架燙腳，炎夏塞車時簡直苦不堪言。所以我對炎夏駕駛Norge 850的評語，可以用"清涼"來形容。

Moto Guzzi的橫置V2機器沒有水平對向機器會阻人落腳的問題。不過車底附近的啡呤設計卻有點臃腫。腳踏位置、波棍和迫力掌的位置起初也需要時間適應。尤其是回收側架時，只能用左腳尖打斜地把傾架「揩」回來，的確有點不習慣。再看車身裝嵌的細節造功，有點粗枝大葉的感覺。幸好錶板賣相悅目，計算燃油和翻查車速記錄的功能甚有房車感覺。

隨著駕駛時間越來越長，我對Norge 850的好感也越來越多。若果分別以馬力、舒適、操控、外型和設備這五項來排名的話，我會說Norge 850最出色的會是舒適，然後是操控，然後是設備，然後是性能，最後才會是外型。

馬力未能排在前列位置，是因為Norge 850並沒有驚嚇性的演出，一切都在你預計之內。動力表現雖然不能與四氣閥高性能街車相比，但動態表現還是相當合理。不過對於騎慣直四機器的人來 說，還是對引擎震動沒有太大好感。我把外型排在最後，顯然是因為Norge 850的造型並不是我杯茶。不過試騎期間，路上很多司機都被這臺白色有風檔有邊箱的Norge警察版吸引著，紛紛投放好奇的目光，似乎它的外型也廣受市民歡迎。