2009 Suzuki Bandit 650 本地試騎 8 Apr 2009

Production: Eddy/ Dave   車輛提供: 鈴木科研
Suzuki中量級街車之王Bandit 600在05年增值升級為Bandit 650，帶出更豐厚的中段輸出。在07年Bandit 650再次升級，改用電噴供油系統、水冷引擎及六前速波箱，帶領街車愛好者體驗「扺玩原來都可以好好用」。09年Suzuki話好玩唔好俾佢停，再為Bandit 650投入改良，推出09年款face-lift版Bandit 650/S。










很多人都會覺得奇怪，為何Suzuki可以把成本控制得如此嚴格，令Bandit的售價便宜之餘，性能毫不失禮。依老編觀察，其中一項秘訣是「分段改良」。把外表的改良，和機械性的改良分開兩次做，分開兩次推出。結果是不斷有新款推出，開發成本也得以攤分。所以07年新Bandit的改良只集中在機械性，外表仍然洽用05年的設計，雖然帶出飯盒的感覺，但可以把價錢控制在一個令對手頭痛的水平。





09年Suzuki再在外觀上推出新改良，配合07年巳經改良了的內在項目，今次簡直可以令對手感到威脅了。改新款Bandit 650的面譜、後鏡、錶板、引擎外 殼、死氣喉尾部、頭燈和尾燈都有改動。Bandit 650的外型得到可觀性的更新，也增加了實用性。Bandit 650S的風擋更增強了保護能力，更在啡呤兩側提供長方型的儲物空間！可擺放停車場卡或收費道路的零錢，相當實用呢！
Eddy試騎感受：
2009年Bandit 650，仍然維持之前機件結構，但卻換過全新衣裳再度出場。在未講新改良之前，先重溫一下Bandit 650的駕駛特性：水冷引擎六前速波箱的Bandit 650，轉數反應很爽，低扭表現也不失禮。在上斜的山路以高波三、四千轉行車也沒有跑馬仔的現象。
很多時候四波行車彷似是自動波般很久也沒有轉過波。在車群中也很容易突圍。因為Bandit 650始終是街車化調較，擁有寬闊馬力帶，不用頻頻轉波。呼油拖波的動作也是輕鬆地進行。經過雙平衡軸過濾的引擎震盪微乎其微。而且引擎對油門有極高的響應性。質油的反應絕對令人上癮！車速變化很生猛，而且拉扯力在4000rpm已出現，令新車的power band極為寬闊。隨著駕駛者的意念轉動，Bandit 650的引擎轉數在4000rpm-10,000rpm之間任意飛舞，極容易駕駛，也很適合行街。
頭沙板、頭燈、油缸、咪錶、座位、車尾啡呤、機器殼、尾扶手、水箱等等...全部都是全新設計。新車的線條更細緻更複雜，暗位骨位更多更有美感，比起上一款Bandit 650更高檔，更精美。到實際試騎時，原來也感受到分別。首先是座位改用較幼細的物料製作，形狀也經過修改，沒有上一款Bandit 650座位邊沿有點「梗」腳的感覺。腳踏位置後移了少許，坐上車時跑味較以前濃，有點似同門兄弟GSR600。把手、座位和腳踏的三角關係加起上來，使Bandit 650 成部車更容易高速駕駛。
總結：
650直四的動力表現，雖然對騎600級跑車的人來說不值一哂，但對於很多綿羊車友來說，Bandit 650的動力已經有一世夠用的表現。即使是雙缸綿羊T-MAX或AN650，加速表現都遠遠不及「彈射」而出，棍波直四的痛快感受。這種實實在在棍棍有力的表現，無論是頭中尾各段區域，都在街車直四Bandit 650身上得到進一步的發揮。

  
                                                                

更可喜的是，2009 Bandit 650全新車售價只是$66300，售價比TMAX或AN650都要便宜一大截。分三年月供只是$2256。這數目只夠私家車入兩至三次電油矣。

2009 BANDIT 650 規格表
引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程 65.5 mm × 48.7 mm
最高馬力

85ps/10,500rpm
最大扭力

6.32kg-m/8900rpm
排氣量 656 cc
壓縮比

11.5:1
燃油供應 Fuel injection
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統 41mm套管前叉 預載調較 130mm行程
後懸掛系統 單筒油壓避震，預載及回彈調較
前傾角/拖曳 距 26°/ 108 mm
前掣動系統 2 x 310mm煞車碟配4活塞對向卡鉗
後掣動系統 240mm單碟配雙活塞卡鉗
輪胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後) 160/60 ZR17M/C (69W)

軸距

 1,470 mm
最低離地距 135 mm
座高 795 mm
乾重 215kg

長 x 闊 x 高

 2,145mm x 780mm x 1,085 mm
油缸容量

19 L