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2009 SYM JOYRIDE 200i 本地試騎 01 Mar 2009 |
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早前當鐵騎網誌發放了
台灣三陽SYM大鷹王Joyride將會有雙燈新版本出場的消息後，
馬上惹起很多綿羊用家的關注，在網路上討論得熱哄哄。
但好野通常都要人等。當大家都正引頸等待新版大鷹王登場之時，SYM代理奧士車行卻為大家準備了一臺仍舊採用現款大鷹賣相，但供油系統已改用電子燃油噴注的大鷹王Joyride
200i。
Production: Jerry/Loretta/ Eddy / Dave |
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Joyride
200i改用電噴後，身上便裝了更多電子零件和感應器。例如排氣喉有含氧量感應sensor，喉咀設計也有改動。
Joyride
200i配有緊急死火掣，新款的三圓液晶錶板，廢排也符合歐盟三期環保標準。
主動式安全配套方面，Joyride 200i也改良了尾迫力，由以往的單碟單活塞卡鉗，改為單碟雙活塞卡鉗設計。Joyride字款也改用更嚴肅的字體示人。
車輛提供：SYM總代理奧士車行 |
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當對比過新款雙燈大鷹王和眼前這款Joyride
200i的規格數據之後，發現這款Joyride
200i已擁有新款雙圓燈大鷹王的改良，只是仍然沿用舊臉孔。舊臉孔行「i」的Joyride，售價是HK$27,500。但新款雙燈大鷹王的價錢卻接近三萬元。買玩具就話要有新買新，但用車的話則要經濟實惠。同一規格但可以便宜一截，用家當然識得如何選擇。 |
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Fion @ 09 SYM JOYRIDE 200i |
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2009 SYM JOYRIDE
200i 試騎感受
Joyride 200i擁有馴服流暢的加速感覺。一口氣扭上80km/h，中間沒有阻滯。
究竟新舊大鷹王有何分別呢？在今次試騎樣本之中，我認為行電噴的大鷹王，在0 -
40km/h的加速表現，似乎不及舊款般爽快。不過新款大鷹大部份時間的表現都較舊款順暢。
0-40km/h的加速表現有差異感覺，可能是新車未充份磨合的影響也說不定。將來完成磨合，道路環境也配合的話，在速度計上顯示130km/h極速也並非是不可能的事。 |
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制動力更強
新舊大鷹王的後輪制動表現也有明顯差異，新款的制動力明顯較強，令收車反應變得更理想。
由於傳統綿羊的重心在後，制動時重量轉移至頭輪的幅度不及跑車或街車多，所以綿羊的後輪制動力比前輪更吃重。
正所謂「停得切，先敢開得快」。新款大鷹王加強了尾制動性能，車主便可以更有信心地發揮大鷹王的實力，在預留制動距離時，心情也可以更為輕鬆。 |
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綿羊中的Hiace
Joyride的儲物艙雖不能存放兩個full-size頭盔，但夠長夠深，仍可收藏大量物件。Joyride的平地臺的面積更是人所公認的賣點，是眾多綿羊之中最「工整四正」的選擇，運送兩、三箱汽水也視作閒事。
雖然Joyride
200i的排氣量只是比150級綿羊多一點點，但水冷4V卧置式低重心引擎和頭尾碟煞配套，便較難在平價的150綿羊身上找到。再加上駕駛空間和座位佈局，都較適合雙騎使用。開工代步，社交接人，Joyride
200i都勝任有餘。 |
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2009 SYM JoyRide 200i 規格表 |
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引擎形式 |
水冷四衝程單汽缸
鍍瓷四活瓣 |
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缸徑
x
衝程 |
-
mm x - mm |
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總排氣量 |
171.2 cc |
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壓縮比 |
10.8:1 |
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最高馬力 |
15ps/8,000rpm |
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最高扭力 |
1.3kg-m/6,500rpm |
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車架形式 |
鋼管車架 |
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前傾角 |
28度 |
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拖曳距 |
103mm |
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傳動系統 |
CVT無段變速乾式自動離合器皮帶傳動 |
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燃油供應 |
電子燃油噴注(廢排符合歐盟三期標準) |
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前懸掛系統 |
正立套管前叉 |
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後懸掛系統 |
雙筒油壓避震，可調預載 |
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輪胎(前) |
110/80-12 61L |
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輪胎(後) |
130/70-12 64L |
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前掣動系統 |
273mm單碟配25mm兩活塞浮動卡鉗 |
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後掣動系統 |
200mm單碟配30mm對向掣動卡鉗 |
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長
x 闊 x
高 |
2010
x 760 x 1155mm |
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軸距 |
1440mm |
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座高 |
--mm |
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最低離地距 |
121mm |
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乾重 |
144kg |
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油缸容量 |
8.5公升 |
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