3 Dec 2008 Triumph 2009 Daytona 675 海外試騎

為了鞏固優勢,09年的Daytona 675共獲得超過50項改良。馬力會由125ps增加至128ps,扭力也有輕微增長至7.44kg-m。透過內部改良,引擎可用轉速由13,500增至13,900rpm。乾 重也由165kg減了3kg,下降至162kg。馬力增加了,車重減輕了,09年的Daytona 675的制動力也有所增加。全新徑向式裝嵌的Nissin monobloc一體式制動卡鉗,令制動力增強了15%。

文:Tor Sagen  攝: Jason Critchell / Paul Barshon






新的煞車碟也增加了熱力的分佈和散熱能力。令新車的車速變化可以更活潑。新的尾避震追加了高低速獨立調較功能。跟車的輪胎更是Pirelli Diablo SuperCorsa SP,讓新車貼地性能更強。外觀方面,新改動有全新錶板、風擋和頭燈,讓人一看便知道這是09年新款的Daytona 675。










Daytona 675的出現,動搖了中量級跑車買家對599cc直四機器的迷戀。直三機器憑著排氣量的優勢,雖然少了一個汽缸,令峰值馬力和直四對手相若,但在任何轉數都唾手可得的豐盛扭力,再加上緊湊的直三機器,比直四機器輕和窄,便是在道路擊敗對手,甚至在賽道上威脅對手的三大主因。










雖然當年開發Daytona 675的主要目的是製作一臺在道路上使用的跑車,但Daytona 675卻能在競爭激烈的英國國家錦標賽和德國國家錦標賽中,贏得supersport冠軍。即使在世界錦標賽中,Daytona 675也經常在頭六名之中。在2009年,Triumph便會聯同意大利車隊BE1,派出兩位冠軍級車手Garry McCoy和Gianluca Nannelli參戰supersport世界錦標賽。















09年Daytona 675的動力增長,來自經過改良的引擎生死氣閥、盤頂和減低回壓的排氣系統。廠方表明增長了的馬力,並不會收窄Daytona寬闊的馬力帶。排氣系統的頭批厚度由1.2mm修薄至0.8mm,減輕不少重量。新的尾截滅聲器也減輕了1kg重量。凸輪軸蓋改由鎂合金制作,重量又輕了282克。

全新呎吋和佈置角度的生死氣閥門和控制死氣閥門的凸輪軸,配合全新的液壓cam鏈拉緊器,令新Daytona 675的三缸引擎運作更順暢,高轉時輸出更強,可用轉數也增加了400rpm至13,900rpm。平衡軸和曲軸都有輕微改動,引擎管理系統也有修改,以配合新引擎的改動。新的鋁合金尾輪圈和尾牙,又令非懸掛重量下降了1kg,但仍符合FIM Supersport的賽例要求。






09年版本的Daytona 675,車頭造形其實更接近設計師當年的設計草圖。我試騎的675已裝上Arrow排氣喉,當引擎轉數超過10,000rpm時,機器的反應的確比原裝喉強勁。Daytona 675強調的中段豐厚輸出和窄身輕盈的操控感,在09年版本繼續發揚光大。如果懶人要找道路跑車,要易用要舒服,又要快又要漂亮的話,我的建議選擇是Honda CBR600RR和Triumph Daytona 675。

128ps和7.44kg-m,對於騎慣公升級跑車的你可能會感到不以為然沒有什麼大不了。但其實Daytona 675的優勢在於「唾手可得」的扭力,你不需要質不需要叫,引擎轉數只需3,500rpm,Daytona675的扭力便有6.11kg-m。世界上有很多排氣量和馬力比Daytona 675更強大的跑車,但一不留神便很易被直三675偷襲得手。事實上是我試騎完Ducati 1198S,仍感受到Daytona 675的充沛扭力。






既然Daytona 675的低轉扭力如此豐厚,Triumph索性把以往作為賽車部品,獨立發售的一波比率放在09年的新車上,讓Daytona一波的極速更高,極速更可突破250km/h,情況許可的話,極速可達257km/h。
額外的部品
Arrow為09年Daytona 675開發了一款噪音符合規格的鈦合金slip-on死氣喉,讓車主進一步提升戰鬥值。除了外表改良的多項部品之外,新車也預留線路和插口,裝配原廠的電子轉波器,減低轉波時動力流失的問題。 試車時我感受到在12,000rpm時轉波,不用極力子,不用縮油,只用腳踢的轉波過程實在美妙,也可節省以秒計的圈速。不過這套電子轉波器,並不能直接放在現款的Daytona 675身上。

對於鐘情競賽的人士,也可選配TRACS(Triumph RAce Calibration Software)電腦程式,透過手提電腦調較供油程式。除此之外,供油程式更可在行車時選擇,也有限速功能,讓戰車進入維修站時確保不會超速被罰。

貼心的Triumph,連座位也有多款選擇。包括更舒適的gel seat,或815mm低座版座墊。原廠部品也供應磁力油缸袋和後座掛袋,共提供78公升儲物量。

2009 Triumph Daytona 675

引擎形式

四衝水冷DOHC並列三汽缸12活瓣

缸徑 x 衝程

74.0 mm x 52.3 mm

壓縮比

12.65 : 1

總排氣量

675 cc

最高馬力

128ps/12,600rpm (曲軸輸出DIN 70020)

最大扭力

7.44kg-m/11.750rpm (DIN 70020)

車架形式

鋁合金車架及尾搖臂

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

Æ44mm多點式電子燃油噴注系統

前傾角( R)

23.9°

拖曳距(T)

89.1mm

前懸掛系統

Kayaba 41mm倒立套管前叉,全功能調較,.120mm行程

後懸掛系統

Kayaba單筒油壓避震,全功能調較 附高低速受壓獨立調較功能,130mm行程

輪胎()

120/70 - ZR17

輪胎()

180/55 - ZR17

前掣動系統

Nissin 19mm制動手泵
2 x 308mm煞車碟配
Nissin徑向式四活塞制動卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配制動卡鉗

長 x 闊 x 高

2010 x 700 x 1120mm

軸距

1395mm

最低離地距 165mm

座高

825mm

乾重

162kg

油缸容量

17.4公升