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2010 aprilia Shiver 750 Facelift海外試騎 01 May 2010 |
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6 Aug 2010新車抵港
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 試Sagen/攝Milagro/文Dave |
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Shiver並沒有取得很豐厚的銷售功績。起碼未能達到aprilia原先所預期的情況。原因可能是風頭被Dorsoduro搶去了一點，也可能是車花顏色太斯文，行政味道過重。 |
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過去曾有入口商指出，Shiver的顏色配搭必需要再熱情一點，才能進一步催谷銷量。所以今次大家見到的2010 Aprilia
Shiver，改換上火紅色車身，追加小風擋，再配上紅色車架，果然較易令人情緒高漲。 |
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今次發佈會aprilia一口氣安排了Shilver 750 facelift版本和Dosorduro
Factory兩臺新車讓媒體試騎。iBike特約海外試車員沙僧罕有地自備兩款不同頭盔，配搭不同車款玩造型。 |
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從美容院走出來的2010 Aprilia
Shiver 750 ABS
除了外表變更誘惑之外，2010 Aprilia
Shiver的舒適程度也有所提高。座位形狀經過修改，新座墊較以往窄了一點，落腳更容易。腳踏和把手的位置都有修訂，令騎士更易把重量移至頭輪，讓頭擔的操控感變得更強。 |
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編織式鋼管再結合鋁片固定側架的混合組裝設計，令Shiver
750即使不是配備競賽級的避震，仍然能在彎道組合中，展現出理想的操控表現。改用上重量較輕，散熱較快的浪花式制動碟，和ABS防抱死系統，無論是實際表現或心理上都令人感到滿意。 |
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Shiver 750的峰值馬力達到95hp馬力和8.25kg-m扭力，無論是輸出或尾段表現都比Dorsoduro強。配備六前速波箱，我在試車路途上像工蟻一樣不停轉波，但感覺是暢快的。
新車同樣配備三重動力選擇功能。轉換動力模式相當容易，即使在行車中也可以隨時轉換，但一定要收油和在引擎啟動的情況下，才能變換模式。三種模式當中，轉為sport
mode後，油門細緻度會變差，但響應性很高，表現進取。在Touring
mode中，尾段會變得沒有火花，但中段表現最為平滑豐盛。由於沒有下雨，所以我沒有試rain mode。 |
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配上小風擋的Shiver
750，擾流能力輕微提升。舒適的座椅，防抱死系統，和相當容易掌握的中段輸出，對新人來說，Shiver
750是一臺比較容易上手的選擇。對於晉階車友來說，Shiver 750是為下一步購買排氣量更高馬力更強車款的先修準備。 |
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aprilia提供了一系列能改善性能或外觀或實用性的option部品，改裝空間相當大 |
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總結
2010 Aprilia Shiver750總算擺脫了沉悶的銀灰色，洗去了行政味，而換上意大利激情。Shiver
facelift版在運動性能和舒適程度都有所提升，車架表現比引擎表現更好，所以如果引擎排氣量能升上1200的話，便可以真正發揮車架的潛力，更豐厚的扭力也可以提升高波低轉時血糖不足的問題。
6 Aug 2010新車抵港 |
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2010 aprilia SHIVER SL750 Facelift 規格表
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引擎形式
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四衝程水冷90度V2，DOHC八汽閥引擎
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缸徑
x
衝程
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92.0
mm x 56.4 mm
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壓縮比 |
11.0
: 1
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總排氣量
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749.9
cc
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最高馬力
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95
hp /9,000rpm
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最大扭力
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8.25
kg-m
/ 7,000rpm
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車架形式
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鋼管+鋁合金組裝車架
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傳動系統 |
濕式多片六前速鏈傳動
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燃油供應 |
綜合式引擎管理系統，Ride-by-Wire燃油噴注
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前傾角(
R)
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25°7"
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拖曳距(T)
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109mm
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前懸掛系統
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43mm倒立前叉，120mm行程
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後懸掛系統
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單筒油壓避震，預載及回彈調較，130mm行程
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輪胎(前)
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120/70 ZR 17
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輪胎(後)
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180/55 ZR 17
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前掣動系統
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320mm波浪浮碟配4活塞卡鉗及迫力鋼喉
二路ABS系統
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後掣動系統
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240mm波浪浮碟配單活塞卡鉗及迫力鋼喉
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長 x 闊 x 高
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2265
x 810 x 1135mm
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軸距
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1440mm
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最低離地距 |
-- mm |
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座高
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800mm
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乾重/濕重
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--
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油缸容量
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15公升
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