2010 Honda CB300R ABS 新車抵港 17 Nov 2010





附合運輸處規格改裝的
HONDA CB300R 工商車
　



Production: Eddy/ Dave  車輛提供: 燦基電單車行有限公司
我來自南美巴西
CB 300 R原本是Honda主攻巴西和南美市場的全新武器，針對年輕人市場，CB300R的造型取自同門大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以CB300R肯定是單汽缸入門街車中，最得人心的作品之一。CB300R雖然採用風冷單缸291cc機器，但絕不是CB250的入替車款。因為CB300R機械規格相當不俗：採用高性能的DOHC 四汽閥設定，也配備了PGM-FI電子燃油噴注供油和ABS防抱死制動系統。(留意片中尾鼓煞為巴西版設備，香港版是Combined ABS頭尾碟煞。)

有關CB300R的引擎輸出和車身結構及規格，請參閱頁底規格表。
直接和VTR250硬碰
 兩者同是Honda入門街車，而VTR250既是日本製造，又採用雙汽缸機器，理應勝過CB300R？但其實VTR250正身處險境中，因為CB300R的外型比起行銷多年，去年才face-lift的VTR250，賣相新鮮了五十倍以上。

雖然是單缸機器，但CB300R的震盪沒有想像中大。始終是細車，單缸的往復震盪力，不及400或650單缸機器般明顯。再加上CB300R也有PGM-FI電噴系統，售價也比VTR250便宜之餘，CB300R還有ABS防抱死制動系統！哈哈，只要不是對日本製作抱有相當堅持的話，CB300R的吸引力便應該比VTR250大？
(留意片中尾鼓煞為巴西版設備，香港版是Combined ABS頭尾碟煞。)話說回頭，VTR250採用水冷機器，30ps馬力較CB300R大，座位也較CB300R矮，對不懂得維修的新手來說，日本製做是重要賣點和信心保證。比較過兩車的基本資料，再談談兩者的駕駛感受。


駕駛感受
VTR250纖窄的V2機器，雖在Hornet 250身上取得優勢，但在CB300R身上便沒有佔到便宜。採用單缸風冷引擎的CB300R，纖窄之餘，車身更比VTR250輕巧了18kg！

CB300R的峰值馬力雖然比VTR250少了三、四匹馬力，但扭力比VTR250強了27%，所需轉數也低了2,500rpm！所以不論起步或中段加速，CB300R表現都勝過VTR250。一般行車，CB300R最常用的轉數是五千餘轉，波段也在四、五波之間來回，在馬路上便有足夠自保的能力。

極速方面，以原裝車計，CB300R和VTR250的極速相若，應在時速一百三十多公里附近。

 　
CB300R的避震和制動力，都較VTR250硬朗，適合高速行車。而VTR250的避震則較舒適，制動力也較為漸進，適合均速行車的斯文人選用。不過CB300R的座位比起VTR250高了20mm以上，對於160cm以下的騎士來說，還是VTR250的親和性較高。








課後閱讀：

改車 http://www.youtube.com/watch?v=ZGFwzjN_yA0

CB300R donut http://www.youtube.com/watch?v=9Yo8JI0APoc

官網 http://www.hondacb300r.com.br/

 　









2010 HONDA CB300R ABS 規格表

引擎形式

四衝風 油冷DOHC 單汽缸

缸徑 x 衝程

79.0 x 59.5mm
壓縮比

9.0:1

總排氣量

291.6 cc

最高馬力

26.53bhp / 7,500rpm

最大扭力

2.9kg-m / 6,000rpm

車架形式

搖籃式鋼管車架
傳動系統

濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應

PGM-FI

前傾角( R) 25 ° 14
拖曳距 97mm

前懸掛系統

套管油壓前叉，130mm行程

後懸掛系統

單筒油壓避震，105mm行程，五段預載調較

輪胎(前)

110/70-17M/C (54H)

輪胎(後)

140/70-17M/C (66H)

前掣動系統

Combined ABS 276mm單碟
配Nissin三活塞卡鉗

後掣動系統

Combined ABS 碟型制動

長 x 闊 x 高

2085 x -- x --mm

軸距

1402mm

座高

781mm

最低離地距

-mm

乾重

143kg

油缸容量

18公升