2011 Aprilia Dorsoduro 1200海外試騎 30 OCT 2010



Dorsoduro 1200介紹

在測試2011 aprilia RSV4 Factory APRC特別版時,我也順道在Jerez賽車場幾英里附近的路面,試騎了2011年全新Dorsoduro 1200。我對新車的130hp馬力感到很滿意,騎過750再升級上1200,絕對是一個錯不了的選擇。

動作:Sagen   文: Dave









1200比750其中一個優勝的地方,在於中段扭力如泉湧,起頭話咁易。只要你有心情,頭輪便絕對不會安守本份地貼在地面,而是隨著你的心情而躍動。

Dorsoduro 1200配備了Traction control循軌系統,不過RSV4 APRC的TC調較段數多達八級,而Dorsoduro 1200的TC調較段數只有三級,不過你還是可以選擇把TC關掉也可。在早上試車時,人胎路三者的溫度都稍低,所以我把TC設在第二級。窄彎開油出彎時,TC系統介入得很完美,讓我可以開懷加速。Dorsoduro 1200的TC系統可以讓你在一波盡開油門都不會出事。其後隨著人胎路三者的溫度都上升後,我把TC調至第一級,提高攻彎步伐。其後要wheelie起頭時甚至把TC關掉,因為一起頭,TC便會介入阻止動力輸出,把你的頭輪放下來。

經過一番嘗試,我決定使用Touring mode行車。因為Sport mode實在太過硬橋硬馬,而事實上在馬路上選擇sport mdoe似乎也不會令我快了多少。反而順滑的動力輸出,令我跑得更自在更流暢。

新車配備了ABS防抱死煞車系統,你雖然可以把它完全關掉,但當每次熄車再著車時,系統便會重新歸位,確保進階騎士的安全。

聽落新車似乎很好玩。馬力大了,又有TC又有ABS又有動力模式。但事實上我覺得新車還是有少許沙石。因為這些保護新手的電子安全措施,但對老手來說規範未免有點過嚴。雖然動力模式可在行車中隨時修改,但TC和ABS卻不可以。於是乎我們一眾試車員便要經常停車,調較TC級別和確保ABS系統保持關閉。如果在行車中仍然可以調較TC級別的話便最好不過了。

Dorsoduro 1200的車架剛性相當不俗,配上新引擎後,入彎出彎感覺都很自在,操控性和回饋性都表現良好。跟車選配的Pirelli輪胎起初有點滑,當溫度上升後便漸入佳境。










Dorsoduro 1200介紹
 

2011 aprilia Dorsoduro 規格表

  750 1200

引擎形式

四衝程水冷90度V2,DOHC八汽閥引擎

缸徑 x 衝程

92.0 mm x 56.4 mm

106.0mm x 67.8 mm

壓縮比

11.0 : 1

12.0:1

總排氣量

749.9 cc

1196.63 cc

最高馬力

92 hp /8,750rpm

130hp / 8700 rpm

最大扭力

8.40kg-m / 4,500rpm 

11.7kg-m / 7,200 rpm

車架形式

鋼管+鋁合金組裝車架

傳動系統

濕式多片六前速鏈傳動

燃油供應

綜合式引擎管理系統,Ride-by-Wire燃油噴注

前傾角( R)

26°

27.3°

拖曳距(T)

108mm

118mm

前懸掛系統

43mm倒立前叉,預載及回彈調較160mm行程

43mm Sachs倒叉,全功能調較160mm行程

後懸掛系統

單筒油壓避震,預載及回彈調較,160mm行程

單筒油壓避震,預載及回彈調較,155mm行程

輪胎()

120/70  ZR 17

輪胎()

180/55  ZR 17

前掣動系統

320mm浮碟配徑向式4活塞卡鉗及迫力鋼喉
另有ABS + ATC
循跡系統版本

後掣動系統

240mm煞車碟配單活塞卡鉗及迫力鋼喉

長x 闊x高

2216 x 905 x 1185mm

2248 x 925 x 1205mm

軸距

1,505mm

1528mm

最低離地距

 -- mm

座高

870mm

乾重

185kg

212kg

油缸容量

12公升

15公升