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2011 DUCATI Monster 796 - 海外試騎 30 July 2010 |
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在2010四月，由於受到冰島火山灰漫延的關係，歐洲空中交通受到嚴重影響，很多航機因為安全理由而停航。
亦因如此，iBike海外試車員沙僧和很多試車員一樣，因為無法赴會而錯過了M796的試車發佈會。
事隔數月，M796新車終於交到沙僧手上。因為不用趕著還車，沙僧今次的試車期限竟然可以長達五日，比起在賽道上舉行的新車發佈會，人車相處的時間更長，感受自然更深刻。
Text:
Dave Action: Sagen
Photography: Martin Leyfield |
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2010 Ducati Monster 796 road
test – 79.6% fun!
Ducati新Monster雖然外型雄偉，但其實非常輕巧，車身嬌小又容易控制。新車Monster
796也不例外，輕盈度介乎696和1100之間。寬大的把手令慢車操控變得容易，整體操作輕鬆，十分討人歡喜。不過如果閣下是一個高佬的話，便會較難察看M796錶板。尤其在高度集中或忙碌的駕駛狀況下，很難分神去看錶板。 |
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雖然我在五天的相處時光中，並沒有認真記錄M796的耗油數據，但我肯定15公升電油量，續航距最少有160公里。以803cc
V2機器來說，M796並不是一個口渴的食油怪，人車相處會很輕鬆呢。 |
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M796進可攻退可守
Monster
796放在M1100和M696之間，當然會找到合適的顧客群。老編不擔心它的銷路，倒是擔心Monster
696的形象會變為女騎專用車。同時也會分薄了M1100的客源。因為那些不滿足M696性能的進階車友，會考慮買M796而不用硬跳兩級買M1100。M796除了馬力比M696大之外，曲軸箱也輕了1.2kg，整份引擎輕了1.9kg。離合器和發電機外殼部份則以炭灰色示人以資識別。波箱齒輪比六個波全部一樣，都是1st
32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th
24/26，不過尾牙齒數有變，M669是45齒，M796是39齒。 |
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M796另一項值得讚賞的是車身跟隨M1100的結構規格，例如M796採用單搖臂設計和180尾胎。
如果閣下買M1100只是貪其單尾擔和粗胎而不會盡用馬力的話，以後直接買M796便可。 |
重溫DUCATI MONSTER
796基本介紹 |
M1100進一步受威脅的地方是M796的座位比M1100矮10mm到只有800mm，單座冚也是標準裝備。同時把手高度提升了20mm。即是坐得矮左又直左，舒適度更高。副車架也預留位置加裝乘客扶手，反而車重只是比M1100輕了1kg這點並不是太明顯。 |
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Monster
796和其他2010的Monster一樣，可以選配ABS系統。不過油缸會受影響而減少了1.5公升容量。為了提升M796的獨特地位，五爪式Y柱尾輪圈上畫有紅點，當行車時便會化為一道紅圈。Pirelli
Diablo Rosso高性能道路輪胎也是標準裝備。和其他新款Ducati電單車一樣，M796的檢測週距長達12000km，對很多只買新款車的人來說，即是到賣車的一天，也不需做檢測。M796同樣對應Ducati跑車專用的DDA數據分析儀，買回來只要直插在座位下方的USB插頭便可。該USB插頭更可接駁Ducati
Performance的Battery Maintainer，令電池時刻保持最佳狀態。 |
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先來一個投訴：M796的後鏡，很喜歡抖動。即使以6波高速巡航，後鏡仍是抖個不停難以視察後方交通情況。對新手來說可能會是一個困擾，但對老手來說，只要後鏡中沒有藍燈在閃便ok，其他東西看不看也罷。 |
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以性能表現來說，M796屬於稱職合格。它比M696可以更容易地做出起頭、收車起尾或原地burn胎等官能動作，極力子操作也能保持輕盈準繩。如果閣下想升級換車，過去曾接觸過400級電單車的話，應該跳過M696直上M796吧。相比起M1100，M796少了那份狂野，但從另一個角度看，這是減少失控或做錯事的機會，也為新車主爭取多一點反應時間。
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再來一個投訴：M796頭三個波的衝刺感很好，但4-6波的表現，不適合低速行車。M796不喜歡高波低轉，它需要轉數來鞭策，騎過M1100的人，便會覺得M796像一個小賤貨一樣，要操它才開心。只要把轉數保持在6000-8000rpm之間，在160km/h時加速仍有力再上，你會感受到衝刺感仍在，同樣地亂流風阻也開始增加，打擊你再加速的意欲。 |
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Monster
796只重167kg，配以跑車級制動裝備，制動表現當然良好。懸掛配套雖然不是頂級名牌，但表現不易超出極限，應付一般騎士的要求仍卓卓有餘。不過M796操控良好的主因，仍然得歸功於它的編織式鋼管車架，結合輕量化車身和輕巧的風油冷引擎，令M796的表現，直迫日本中量級對手。 |
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總結：
Monster
796相當適合城市使用，開開停停無負擔。快跑時又不會對路面質素有很高要求，攻彎更是駕駛M796的樂趣之源。如果想M796的震盪減至最少，建議把車速維持在110km/h左右會是最平靜的區域。如果喜愛中段爆發加速，請給予M796多一點轉數，別把它停留在6,000rpm以下。為了提高駕駛樂趣，M796的車主應該盡快更換Termignoni死氣喉和選購其他配件。 |
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Ducati
Monster 696 / 796 規格表 |
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引擎形式 |
四衝程風油冷V2 兩汽閥Desmodromic |
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缸徑
x
衝程 |
88.0 mm
x 57.2 mm |
88.0 mm
x 66.0 mm |
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壓縮比 |
10.6 : 1 |
11.0 : 1 |
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總排氣量 |
696 cc |
803 cc |
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最高馬力 |
80hp/9,000 |
87hp/8,250 |
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最大扭力 |
7kg-m
/ 7,750rpm |
8.0kg-m
/ 6,250rpm |
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車架形式 |
Trellis編織式鋼管車架 |
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傳動系統 |
濕式多片，APTC油壓極力子，六前速鏈傳動 |
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燃油供應 |
Siemens
45mm電子燃油噴注系統 |
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前傾角(
R) |
24° |
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拖曳距(T) |
--mm |
| 左右舵角 |
32° |
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前懸掛系統 |
Showa
43mm倒立前叉,120mm行程 |
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後懸掛系統 |
Progressive連桿Sachs單筒油壓避震，全功能調較,148mm行程 |
同左，但改用單搖臂設定 |
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輪胎(前) |
120/60
ZR - 17 |
120/70 ZR - 17 |
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輪胎(後) |
160/60
ZR - 17 |
180/55 ZR - 17 |
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前掣動系統 |
2 x 320mm碟配4活塞
徑向式制動卡鉗 |
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後掣動系統 |
245mm單碟配雙活塞卡鉗 |
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長 x 闊 x 高 |
2100 x
-- x 1118mm |
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軸距 |
1440mm |
1450mm |
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最低離地距 |
-- mm |
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座高 |
770mm |
800mm |
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車重 |
163kg |
167kg / 169kg (ABS) |
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油缸容量 |
15L (3.5L後備) |
15L
/ 13.5L (ABS) |
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