2011 Honda CB1000R  本地試騎 30 Mar 2011



2011年CB1000R有輕微改動，包括全新鋁合金把手和車頭細燈。新把手的鋁管材料有所加厚，提升手感。車頭新細燈採用七顆LED製作，令新車有劃龍點睛的效果。

在08年面世的Honda CB1000R，配備CBR1000RR的998cc直四動力心臟，但改用了鎂合金盤頂和更改了生死汽閥。
　

Production: Alex/Jerry/Eddy/Dave
 車輛提供: 燦基電單車行有限公司

CB1000R的靚靚配套有43mm HMAS倒Fork，頭尾全調式賽車級避震，徑向式制動卡鉗來自08 CBR1000 RR。更有單擔設定，造形既邪惡又輕快，實在令人口水直流。217kg裝備重量只是比CBR1000RR重了18kg，CB 1000R便是睇得又打得的王道NK之選。
　

CB1000R身負125ps馬力及10.2kg-m扭力，只需5,000rpm，CB1000R已經好似一支箭咁飛住去。引擎出力線性，表現幼滑，排氣喉安恬寧靜，一試便知道是舒服易用的Honda電單車。不過125ps馬力，以現今大馬力NK電單車來說不能說很強勁。10.2kg-m也不能說很豐厚。但只要不是遇著V-MAX或B-King，CB1000R的加速水準仍然夠用。而且很舒適平靜，完全不覺得快！

Honda電單車特別容易駕駛，只需極短時間適應便可揮洒自如。CB1000R也不例外，轉向敏捷，快彎定，慢彎又靈活。窄路掉頭easy job，油門反應細緻，迫力手感佳，漸進易掌握。即使以高波低轉行車，質油加速CB1000R表現也很平順，沒有窒沒有跑馬仔的表現。Honda的街車便是有如此水準。噢還有CB1000R的轉波動作順而準，極力子輕巧，親民度極高。

Honda CB1000R還有一個不能取代的優點：便是讓人有耐性守在法定車速之內行車。 很多大馬力電單車只宜快，不想慢。CB1000R進可攻退可守，能快又能慢。直四機器但車身極纖巧。油壓極力子極滑，轉波容易、制動好力、錶板易讀，總之全部收貨。唯一要彈的地方仍是中段扭力唔夠牛，原裝喉太靜唔夠味 。　



CB1000R的峰值馬力並不算特別澎湃，最大馬力只有125hp，比CB600F只是多出23hp。但1000R的扭力有10.1kg-m，所需轉數也只是7,750rpm，一來一回之下，便令到1000和600在衝刺感上產生很大的分別。

另一方面，CB1000R峰值馬力被從CBR機器大幅度地detuned，代表機器被控制在一個寧靜平順和耐用可靠的水平。正因為CB1000R的扭力旺盛，對駕駛者選擇波段的運用技巧不太嚴格。駕駛CB1000R不用神經緊張不停轉波keep轉數也可享有強烈的衝刺感和速度。在同一段斜路行車，CB1000R引擎只需3,000rpm便可達到CB600F在5,000rpm的效果。

CB1000R的重心相當前傾，把手角度鼓勵駕駛者保持手肘起角外露的攻擊姿勢。攻彎反應敏銳，處理複合彎道的能力和CB600F不遑多讓。亦因為引擎轉數經常保持在一個較低的水平，令整體油費不會比600貴很多，駕駛者的情緒也保持在一個平和的境界。

在拍攝今次特集時，不停地有途人駐足圍觀。很多人臉帶笑容，客氣地查詢各款Honda新車資料，很多人對CB1000R的嬌小體積感到驚訝和欣賞。

2011 Honda CB1000R 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸

缸徑 x 衝程

75.0 mm x 56.5mm
壓縮比

11.2 : 1

總排氣量

998 cc

最高馬力

125ps/10,000rpm

最大扭力

10.1kg-m/7,750rpm

車架形式

單脊式鋁合金車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

36mm PGM-FI 電子燃油噴注系統

前傾角( R)

25 °

拖曳距(T)

98.7 mm

前懸掛系統

43mm HMAS 倒立前叉，無段式調較預載、受壓及回彈，120mm行程

後懸掛系統

單筒式HMAS油壓避震，10級預載調較 ，
無段式回彈調較，128mm行程。

輪胎(前)

120/70 - ZR17 M/C 58W

輪胎(後)

180/55 - ZR17 M/C 73W

前掣動系統

310 x 4.5mm雙碟配徑向式4活塞卡鉗
(ABS聯動迫力系統則為3活塞)

後掣動系統

256 x 5mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2105 x 805 x 1095mm

軸距

1445mm

座高

825mm

最低離地距

130mm

裝備重量

217kg
222kg (Combined ABS)

油缸容量

17公升