| CRR150和CBF150-SF一樣，都是採用直徑達到28毫米的大孔徑真空膜片式化油器。點火角度和油門傳感器都經過優化，配合配有平衡軸的渦燃發動機，在減震的基礎上提高了輸出功率和擴闊了馬力帶。
此外，新車也應用了本田專利路節油碳罐設備，把從油缸揮發出來的電油回收，確保每一滴電油都能妥善運用。由於新車的燃燒效率得到進一步的提升，所以油耗持續下降，廢排標準也達到國三排放的要求。
根據本田摩托研究開發有限公司的高室真人先生早前表示，如何提高操控和制動性能，是RR150的焦點之一。
為了把輕快操控性和穩定性能兩者兼備，新車由前碟後鼓改為前後碟煞。前後輪胎也由頭尾18吋直徑改為17寸直徑的真空輪胎，並採用了寬度較大型的後輪，更加提高了轉彎時的穩定性。
相比起舊款CBF150，RR150的車身呎碼也有輕微改動，新車的車長和軸距都較舊款分別短了22mm和8mm，窄了11mm和矮了54mm。油缸容量也由13公升下降至12公升。
和CBF150-SF一樣，RR150的存在價值在於低廉的經濟代價。由車價開始，到油費、零件、維修等，費用都比其他車款便宜。所以精明數口好心水清的人便很適合選用RR150。尤其是今代轉了款，外型更年輕時尚，作為人生第一臺電單車，這個過渡期也毫不失禮。 |
