2011 Kawasaki W800 新車抵港



正所謂"High tech揩野，Low tech撈野"，放在電單車市場中亦不無道理。

全身都是高科技結晶品的跑車或巡航跑車，因為研發本高，產品週期又短，雖然售價不菲但其實利錢唔算豐厚。

相反，一些玩感覺玩品味玩懷舊玩經典的車種，產品週期超級長，十年八載都可以唔轉款，真係賣一部賺一部，條數計落認真和味，見證了"Low tech撈野"的真理。

車輛提供：泰力摩托車中心












Gone but not Forgotten
Kawasaki W系電單車早在1966面世，當年產品型號是W1，是川崎當時排氣量最大的電單車。W650由99年推出市場，直到2011年先有新車款W800出現，可見產品週期超長，對廠方來說簡直是收銀機。當然還有W650的老祖宗Triumph Bonneville，產品週期橫跨半世紀，這種Vintage Bike型號對廠方而言，重嘆過阿爺有祖屋留俾後人。所以經典作品是每一車廠都渴望擁有的產品，如果下下都靠賣新科技先可以維持生計的話，咁間廠就慘過食豆喇！


W650/W800的標誌是風冷引擎右側有一支企出來的金屬桿，這其實是驅動凸輪軸的直齒傘齒輪。講番今次呢部W800的機械規格，表面看來是撈野之作，因為由引擎到車架到制動到避震都保留當代retro的規格。但其實W800改用電子燃油噴注系統，懷舊油缸內藏現代科技的高壓燃油管，更採用雙重節氣閥和12孔噴咀來提升油門反應，排氣系統內也有雙重催化裝置。


 

W800引擎內置減震平衡軸，有效減低引擎震動。壓縮比只有8.4:1的773cc風冷並列雙缸引擎，最大扭力早在2,000rpm已經出現，配合較重的飛輪儲存動力，強調慣性速度和低扭的樂趣。還有360度曲軸，提升獨特的排氣聲浪。和W650相比，新車W800的缸徑雖然大了5mm，但活塞重量仍然一樣，見證著造工和用料的進步。氣閥開合的時間雖然和W650一樣，但W800採用了輪廓更肥的凸輪軸，活瓣開啟的時間快，但關上的速度較慢，有助提升性能表現。


















W800擁有好多便利二人同車生活的設計，例如雙頭盔鎖和乘客扶手。駕駛者在起大架時也可利用乘客扶手借力。在厚而矮的座墊之下，可收藏U鎖。為增加玩樂趣味，W800全車大量部件棄塑膠而選用金屬製作。再加上大量拋光、電鍍處理和凸字徽章等裝飾，真係令 retro迷睇到暈得一陣陣。

對於擅長利用不同車款來建立自我形象的潮人，或者對當代機車歷史有極深情意結的車迷來說，見到W800簡直會有如獲至寶的重生感覺。點解？既可以享受到retro口味，又不用擔心舊機件不可靠的問題，比起坐時光穿梳機返回50年代買新車更正，因為現代造工技術進步，部件更精細，烤漆或電鍍都更耐用。





不過作為最精明的消費者，當你明白到每一間車廠所賣的貴價高科技產品，其實都要靠其他low-end產品的補貼才能生存時，便知道買咩類型o既車係最抵買。如果你有老友都係玩電單車的話，不妨游說對方買W800，然後你自已買Z1000SX，雙方得閒交換玩下，咁就魚與熊掌，都可兼得呀哇哈哈~~








2011 Kawasaki W800規格表

引擎形式

四衝風冷SOHC並列兩汽缸

缸徑 x 衝程

77 x 83mm
壓縮比

8.4:1

總排氣量

773cc

最高馬力

--

最大扭力

--

車架形式

雙搖籃式高拉力鋼管車架
傳動系統

濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應

電子燃油噴注系統，34mm節氣閥
左右轉向舵角 37° / 37°

前傾角( R)

27°

拖曳距(T)

108mm

前懸掛系統

39mm 套管前叉，130mm行程

後懸掛系統

雙筒式避震，五段式預載調較，105mm行程

輪胎(前)

100/90 - R19 57H

輪胎(後)

130/80 - R18 66H

前掣動系統

300mm制動碟配雙活塞卡鉗

後掣動系統

160mm機械鼓煞

長 x 闊 x 高

2180 x 790 x 1075mm

軸距

1465mm
最低離地距 125mm

座高

790mm

乾重

216kg

油缸容量

14L