Produciton: Alex / Eddy /
 Jerry / Dave  
車輛提供：SBS

我們並不是空口講白話，因為今次闊別多年再度爬上 400SM，聽到它的排氣聲仍然雄壯，外型仍然軒昂，整體感覺仍然良好。

我們嘗試把高漲的情緒梳理一下，歸納出原因最少有四個：

4.0kg-m扭力比起400級採用並列四汽缸引擎的街車或跑車的輸出還要多，而且車身輕好多和峰值輸出的轉數較低，在馬路上發圍，表現只會更強！

SM版比起越野電單車的座高矮了一截，親民之餘重心也有所降低，轉向幾何也變得更直接，配合細轆，轉細彎走窄路會更為得心應手。

400級在玩樂和實用之間也恰到好處取得平衡，比起250有更佳低扭，比起690更便宜和更易駕馭。 單缸250跑彎雖然一流，但在公路上行車便有點緊張，單缸400便剛剛拿到平衡，彎路公路都有良好表現。

上長命斜時，400仍然可以用三波徐徐上斜亳不勉強，但如果用250便要用低波兼祭起高轉才能谷車上斜。

第三點是因為DR-Z 400SM未夠七萬元的售價，比起400級日本綿羊甚至是250級日本綿羊都還要便宜！受惠於單缸戲劇性的低扭和超輕盈的車身，在街道上有更強的路面適應性，也更能感受電單車頑皮活潑的一面。

SM電單車保留纖巧的身段和長行程的避震，能應付街車不能應付的道路環境，同時又比越野電單車更適合在高速公路行駛，相比起250/400綿羊先天受到輪圈直徑細小和引擎重心偏後所限，DRZ-400SM的全能表現簡直令人無法抗拒。

第四個原因是DR-Z 400SM改裝潛力很大。如果捨得花錢，把DRZ-400SM的36mm CV化油器更換至39mm FCR化油器、再換死氣喉便已經可以令DRZ-400SM再上一層，如果再更換450中缸的話，表現更令人刮目相看。

今次再度引入 的DRZ400SM屬於加拿大版本，白色車身拉上全新設計的藍色暗花，選用藍色輪圈及白色避震。搶眼到暈。

輕如無物的極力子桿和行程適中的波箱，在鬧市中可以無負擔地密密轉波。單汽缸引擎的震盪沒有經過刻意掩藏，你會感到活塞正在勤力急速地上下往返而不是懶洋洋地操作。高達1.43的缸徑衝程比，比起很多跑車還要高，所以轉數攀升得十分快。以引擎轉數的活躍性和震盪的綜合表現來說，性能直迫並列雙汽缸引擎。

再加上闊把手的槓桿作用，在高速之下它的把手便會變得輕飄飄。高速過彎時穩定感還是不能和街車相比。長衝程避震的表現無疑十分舒適但在吸收了路面不平之後，未能快速地返回原有崗位。始終高速公路不是Super Motard的主場，作客還是保留一點較好。

當返回曲折多彎和有上下坡道的路面，DR-Z400SM馬上生猛起來。扭油的衝刺力十分直接，相當夠用。車架在猛烈駕駛下也十分結實。

只有一百三十多公斤的車重，SM版由S版的310mm頭碟令掣動力度超級強大，收車好應，比起一般街車的表現更勝一籌！

DR-Z400SM的掣動表現比起動力表現，更易令人留下深刻印象。既然動力在掌握之內，而 制動力則大把在手，相信任何人都會放心地發揮自身技術。和街車相比，你是坐在又硬又窄的座位上，這感覺驅使你會不安於室，希望提升駕駛的官能刺激來分散對pat pat的注意力。

刻意抬高手肘壓低車身入彎，DR-Z400S的重心會由鵝頸部份急速地向彎心方向跌。換著是其他重車，便需要一定動力支撐。但DR-Z400SM的表現完全不同，吊著油門車身便會穩定暢順地入彎，而你也不會有任何擔心的感覺。