Sport mode的動力來得最粗野，即時到位的強大扭力令人無需等候。這是樂趣最高同時也是難度最高的駕駛模式。

Touring mode比較適合現實世界，中高速表現不俗，油門反應順滑，容易估計也容易掌握。扭力在低轉時被封印了一部份，待高轉時才全數放出。

在Rain mode時，峰值馬力被封印在100hp，引擎出力會更線性柔順，適合在濕地或抓地力差的情況使用，以免輪胎打滑失控。

但是新車仍然很難在行車時更換動力模式。除了需要把油門全關之外，還要長期按著撻車鍵方可進入修改程序。

如果在改變動力模式時能同時改動traction control便更好。例如在sport mode時TC是1，而rain mode的TC則是6，那便會更方便好用。

Traction control循跡控制系統有三級調較，甚至可以把它關閉也可以。調較上相對比起調較動力模式容易，但先決條件是車身必需在靜止狀態。

經過反複選擇不同動力模式配搭不同traction control的設定組合之後，我認為在現實世界中最佳的配搭是動力模式是Touring mode + Level 1 Traction control。這是先天性線性油門反應再加最低程度的打滑防護，讓我可以在車身仍然傾斜時，無甚牽掛地起油出彎。

你可能會說為何不選擇Sport mode + Level 1 traction control？當然這會有更佳表現和官能刺激，但在馬路上行車，還是保守一點較好。

Dorsoduro 1200的座位雖然不及街車舒適，但仍然勝過supermotard。過彎時比街車更容易坐前一點方便落腳，高速時也可以坐後一點摺合上身避風。闊把手發力容易，非常喜歡應付窄彎。

新車採用更輕的合金輪圈製作，減重少了2.7公斤。頭擔非懸掛重量少了15.4%，尾輪少了22.2%，令操控變得更直接敏銳。此外，頭沙板和尾牌架都經過全新設計和改良，總重量減少了0.3kg。

新車動力提升了，重量又減少了，但其實它仍然是一臺相對上較為沉重的道路猛獸，適合在現實世界中使用。如果aprilia能把重量大幅削減的話，便會提供更高駕駛樂趣。

2012 aprilia Dorsoduro 1200 ABS 規格表

引擎形式

四衝程水冷90度V2，DOHC八汽閥引擎

缸徑 x 衝程

106.0mm x 67.8 mm

12.0:1

總排氣量

1196.63 cc

最高馬力

134hp / 8700 rpm

最大扭力

11.7kg-m / 7,200 rpm

車架形式

鋼管+鋁合金組裝車架

濕式多片六前速鏈傳動

綜合式引擎管理系統，Ride-by-Wire燃油噴注

前傾角( R)

27.3°

拖曳距(T)

118mm

前懸掛系統

43mm Sachs倒叉，全功能調較160mm行程

後懸掛系統

單筒油壓避震，預載及回彈調較，155mm行程

輪胎(前)

120/70  ZR 17

輪胎(後)

180/55  ZR 17

前掣動系統

320mm浮碟配徑向式4活塞卡鉗及迫力鋼喉
另有ABS + ATC循跡系統版本

後掣動系統

240mm煞車碟配單活塞卡鉗及迫力鋼喉

長x 闊x高

軸距

1528mm

 -- mm

座高

870mm

乾重

209kg

油缸容量

15公升