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雖然加速並不是S1的強項，但保持均速和操控表現相當不錯。直徑13吋的頭尾輪圈應付路面不同情況表現很穩定，再加上頭擔的油壓避震表現良好，令頭輪"啜"在地面上，進一步提升操控信心。
S1 125 Fi頭輪有兩個制動卡鉗，扣右手牛角會啟動其中一個卡鉗。扣左手牛角，便會啟動餘下的頭輪制動卡鉗，同時啟動尾輪制動卡鉗。
易記口訣是："扣右淨頭，扣左頭尾"。
聯動迫力的好處是讓人可以更精確地調較頭煞車的力度。平時煞車也可以讓前後兩個輪胎更平均地分擔煞車力度，提升安全性。
但留意由於每一次扣左牛角煞尾制動，都會同時令頭制動介入，所以新人更要養成在轉向時不要胡亂制動的良好習慣。入彎前先調整好適當車速，"和"著油門入彎，過了彎心望見出口便徐徐開油離開彎道。別心急以高速度衝入彎道後才驚覺彎太急而衝忙煞車。當車身傾斜時，突然煞頭輪還想增加轉向幅度時，炒車機會相當大。
S1
125怠轉時震動很輕微，油門反應細緻，是一部很舒適很容易駕駛的小綿羊。平地臺有很充足的腳部空間，騎士可以隨個人喜好把雙腳放在地臺上不同位置。令人驚喜的是，即使身高183cm的人坐上S1
125，膝蓋不會頂住車頭。
要彈的地方當然有，但這些都是和售價相關的項目，包括錶板造形過於保守，頭尾燈組仍是採用燈泡而不是LED二極管，把手上的按鈕不夠花巧等等。 |
