2012 HYOSUNG GT650R 本地試騎- 8 Aug 2012


80ps馬力,只售HK$59,800.

Hyosung GT650R外型漂亮,馬力充足,配套用料都很醒神:水冷雙缸機器、電噴、full fairing,來港型號更配備石橋高性能輪胎而非韓國輪胎。但GT650R骨子裡最大優點仍是價錢便宜。車價仍保持在六萬蚊有找。比較一下便會知道,這是250價錢,650馬力。

Production: Alex / Eddy/  Dave
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2012多項改良

相比起06年首次輸港的GT650R,現在到港GT650R無論是外型、避震、制動和電腦都得改良。

前制動卡鉗由雙活塞浮動卡鉗升級為四活塞卡鉗。倒立前叉更可以作受壓及回彈衰減調較。全新設計的車尾和雙扶手,還有LED尾燈。新的行車模組Delphi ECU可儲存故障碼,也有新整流和各式感應器,用以監察引擎燃燒情況和廢氣質素。

GT650R車款資料

第一代曉星GT650R在2005年推出,為喜愛跑車的朋友提供一個經濟實惠的全罩式R版選擇。引述曉星的說法,GT650R的引擎是由前日本車廠的工程師所設計,規格是四衝程90度水冷DOHC八汽閥引擎。

別以為韓國車售價較便宜,作品便冇料到。當年GT650R直接競爭對手是Suzuki SV650。根據當年部份海外車評的報導,韓國曉星的GT650R比起Suzuki SV650有更強橫的加速力和直路性能,極速達到210km/h!難怪海外車評對GT的態度如此正面。

新車提升可靠度

事隔多年,產品經過海外市場多年以來的磨練,可靠度和耐用度都得到正面提升。

藍光LCD錶板有燃料計及水溫計,時間及雙里程計。油缸容量是17公升。車頭的啡呤分成左右兩塊,可以減低損毀更換的成本。

兩段式雙座位,附有尾扶手,坐墊設計以舒適承托及減低疲累為主。腳踏也可以作三段調較。乘客座位之下,也有可以上鎖的2.9公升空間來放置小量雜物。此外GT 650R也附有頭盔鎖。

GT650R採用橢圓鋼管車架,重量雖然不及鋁合金車架輕,但剛性仍然十足。車頭上下兩顆射燈設計自05年一直沿用至今,令GT650R更有個性,更容易被辨認。

試騎感受

這臺中量級V2機器唔算震,湧力轉數在4,500rpm左右,越上越有,高轉時表現相當精神。

以新手的標準來說,GT650R在低速時的車身操控有點沉重。要把車速再提升,情況才會得改善。

另一個新手覺到有問題的地方是呼油拖波的動作不太順滑。波箱比較緊,油門的細緻感也有點模糊。解決辦法是呼油動作要做得比較明確一點,扭油動力直接一點便可。資質比較低一點的新人,如果未夠信心操控650,可以考慮GT250R。但力水相差甚遠,尤其是650級數的V2爆發力,是250級數望塵莫及的。

GT250R和GT650R的外表相近,但除了馬力分別很大之外,避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟,而650R的避震相當稱職,很適合快跑。尤其是GT 650R的前叉的避震油壓可以調較,操控感更精良。

座姿方面,GT650R的油缸非常大隻,落彎時也很方便枕手。低把手和高腳踏本來OK,但和座位的關係不太協調。原因是廠方為了迎合新手的需要,把座位調低方便落腳。如果把座位調高一點,操控會更敏捷。 但新手落腳要緊,只有將就一下。




以HK$59,800的售價可以買到80ps馬力的水冷V2機器,實在沒有任何投訴。
 

 

全新六款顏色到港

海外用家意見

參考海外用家報告,換了死氣喉的GT650R,極速可達到220km/h。原裝死氣喉回壓相當高,高轉時有頂住頂住的感覺。更換死氣喉可以令引擎呼吸更暢順,也令V2排氣聲音更雄壯。也有人把前叉碼縮低10mm,令攻彎感覺更銳利。

2012 Hyosung GT650R 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 8活瓣 90度V2汽缸

缸徑 x 衝程

81.5mm x 62mm

壓縮比 11.5:1

總排氣量

647 cc

最高馬力

80ps/9,000rpm

最大扭力

6.83kg-m /7,250rpm 

車架形式

鋼管車架
傳動系統 濕式多片六前速鏈傳動
燃油供應 電子燃油噴注

前傾角( R)

25.5°

拖曳距(T)

 --

前懸掛系統

41mm倒立套管前叉
受壓及回彈調整120mm行程

後懸掛系統

單筒油壓避震附預載調整

輪胎()

120/60 ZR - 17 55W

輪胎()

160/60 ZR - 17 69W

前掣動系統

2 x 300mm煞車碟配4活塞對向卡鉗

後掣動系統

230mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2095 x 720 x 1095mm

軸距

1435mm

最低離地距

165mm

座高

790mm

乾重

208kg

油缸容量

17公升