久候多時的直三675街車

Brutale 675是MV旗下售價最便宜的街車，用意是打進凡間更接近群眾，創造更多銷售紀錄。但即使Brutale 675售價相宜，但車輛質素及性能表現並沒有將貨就價，仍然是同級之冠。

動作：沙僧  攝影：Milagro 後期：Dave

試完F3 675，自然想試埋MV Agusta的街車版Brutale 675。苦候多時，廠方終於提供測試車輛供傳媒試車，讓我有機會享受這臺全新中量級街車。

試車地點在意大利北部Schiranna，鄰近MV Agusta廠房。自從去年尾在EICMA車展見過Brutale 675之後，這是首次再與新車見面。數月前我試騎過F3 675，記憶猶新。此行廠方告訴我，Brutale 675的引擎管理系統經過優化，比初代的F3有更佳表現。

試車時氣溫高達三十度，又是乾地，所以我把所有防護都關掉，盡情享受Brutale 675的實力。

一如我所料，Brutale 675是一臺非常輕巧和緊湊的電單車。最令人留下深刻印象的地方是剛性很高的新車架。

當撻著MV這臺直三675引擎時，便感覺到這臺機器的呼吸氣息比600級機器更強大。雖然座位高度不是太低，但車身呎碼卻是相當緊湊。離合器有點重，但放開時感覺頗順滑。由於Brutale 675太容易適應，我想MV的領航員快點結束，讓我好好地嘗一下B675的感覺。

直三引擎由4,600rpm開始便精神起來，一直扯上12,000rpm都是段段有貨交。日常用車以高波低轉行車OK，若把轉數推過10,000rpm更是樂趣無窮。

F3 vs Brutale

最大馬力由126HP/14,400rpm下調至108.5HP / 12,500rpm。不過馬力降低後，可令扭力更廣闊地在不同轉數區域內出現，加速更方便。

街車和跑車的分別是F3節氣閥口徑是50mm，而街車的節氣閥口徑是47mm，但仍然屬於大口徑。很多一公升級慳家街車的節氣閥口徑都只是38mm，675用47mm其實已經很誇張。

相比起F3 675，雖然B675的馬力比F3少了18hp，在但馬路上使用你不會察覺少了什麼。B675的電子油門反應更線性，轉波更平滑。不過離合器確實有點重，塞車時會較易疲倦。令人驚喜是B675比F3 675更喜愛攻彎，轉向速度更快。相位B675在賽道上也有非常好的表現。

高科技又可以天天用

曲軸轉動方向刻意和輪圈相反，可以抵消一部份迴轉慣性力，令車身轉向時會更靈活。透過曲軸逆向轉動抵消技術，減低開油車身會棟直的慣性力，提高彎向靈活性。

車架延續MV優良傳統，以編織式鋼管混合鋁片製成輕量化而高剛性路車架。據廠方表示，F3車架的規格，甚至超過大部份一公升級跑車的規格。