2012 PGO GMAX 220 新車抵港鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

2012 PGO GMAX 220 新車抵港29 Feb 2012

G-MAX小檔案

台灣PGO在04年推出G-Max 150，憑著中置連桿式尾避震設定，在小綿羊類別中以操控取勝，成功贏得消費者一致的肯定。不過G-MAX 150的操控實在好，予人「動力追不上操控」的感覺，如果動力能再增強多一點便更好。
　

廠方於是在05年推出250版本的G-MAX，可惜因為引擎佈局問題，棄用中置避震設計而沿用傳統綿羊的雙筒避震，令G-MAX 250失去其獨特性。

於是在06年，PGO重新推出中置尾避震的G-MAX 200，199c.c四衝程風油冷OHC兩活瓣單汽缸引擎，搭配了NASA科技的活塞，令G-MAX 200在排氣量和避震形式之間取得一個平衡。

其後PGO在2010年推出強化版GMAX 220，在異操控的大前提下再加強動力輸出，令車款吸引力再上一層。

G-Max 220的排氣量由199.1提升至220cc，引擎壓縮比由9.7:1再提升至10.0:1，所以新舊兩款G-MAX雖然只有20cc的分別，但還是可以成功地被辨認出來。不過效果在中速才會開始明顯。

根據官網資料，G-MAX220由靜止加速至80KM/H的時間是9.56秒，而舊款200則需要11.09秒，差別相當明顯。

新G-MAX的其他構件及設定都和G-MAX200相同，內在分別是供油系統轉用電子燃油噴注，外在分別則在車花和前迫力卡鉗的color。220是紅色，200是金色。

相比起一般傳統綿羊，G-MAX220無論在動力、操控和車身反應都遠勝對方。不過論實用性便差了一點點。因為座下儲物空間少了一截，也沒有平地台.....加尾箱也似乎不太好看....。

不過若過我們不理會實用性的話，G-MAX 220以便宜的售價但帶著強悍的跑格，實在相當吸引。中置尾避震表現硬朗，充滿競賽的味道。連桿式避震利用槓桿原理，縮短避震行程來增強尾擔的穩定性。

G-Max一向以跑車化設計和用料優良見稱，彎向表現也貫徹G-MAX一向優異的傳統，離地距十分充足。新避震和傳統雙筒避震的最大分別，在於彎中開油時尾擔的穩定程度增強了不少。在負載乘客或穿越不平路面時，G-MAX的反應也比傳統綿羊有更佳的表現。

先進五期環保噴射動力閉迴路系統(Closed Loop)：同時搭配含氧感知器(O2 Sensor)，不需定時調整怠速噴油設定。能隨時自我檢測，依不同環境，使用狀況及行駛里程，自動調整最佳空燃比，使引擎保持最佳運轉。 ISC怠速轉速控制(Idle Speed Control)：自動調控引擎怠速轉速，維持更高穩定性、無論冰天雪地或極地高山，依然保持最佳狀況。 EMS數位引擎管理系統智慧型行車微電腦ECU，隨時監控並自動精確微調運作狀態，提高運轉效率、減少廢氣排放，環保、省油，檢測維修更容易。自我檢測裝置，輕鬆發現問題首創騎士引擎自我檢測設計，搭配簡易診斷器可先行檢測，快速精確發現問題。 (此為選配另件)

NASA科技持續使用最好的NASA材料科技，搭配精密計算的強制氣冷式散熱系統，使引擎能在最佳的工作溫度下，創造有效率、順暢、均衡穩定的運轉輸出。搭配獨家的油冷系統，在最大馬力輸出點7250rpm轉速下，持續300小時的高溫耐久運轉測試，成就了這顆高性能、長壽命引擎的絕佳見證。

動態點火系統與TPS的完全搭配
TPS即油門位置感知器(Throttle Position Sensor)，G-MAX 220在數位點火系統與TPS的完美搭配下，使油門開度搭配引擎轉速，來決定點火角度，可改善化油器引擎中、低速(負荷)的油耗與效能，達到最佳燃燒狀態。