2013 Suzuki Burgman AN650 Executive 本地試騎 - 14 Mar 2013


試車前後兩個樣,唔試唔知新款好

當初知道2013年Suzuki的終於推出新款AN650但 引擎、車架和機件設計,仍然維持以往設定,只有輕微改良時,還以為只是外觀上作出一些年輕化的修改,內心有一點失望。但當我們進行新車試騎時,驚喜一浪接一浪地出現,實在是意想不到。

Production:  Alex/ Jerry/ Eddy/ Dave 
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鈴木科研


老編曾在09年買了一部全新an650,但騎了不足半年便賣了。詳情會在頁尾論述。

試完車後有強烈心中感覺,如果當年放在老編面前是這款AN650的話,一定不會只用數月便咁快賣走。

因為2013新AN650把舊款的幾細缺點都一一克服了。而這款設備全齊的AN650行政版,售價只是HK$108,000,更令人拍案叫絕,估佢唔到,平靚正莫過於此。


新款車頭和車尾都刻意地切走以往的圓潤感覺,新車線條更尖更骨感也更破風。在後巷泊位或在窄路掉頭時,頭尾會更易睇位和更慳位。
 


新燈組,新錶板,波箱,
制動系統有改良

為照顧新人,先再溫新車的改動之處。改款後的AN650新頭燈,無論是任何情況都是雙燈齊亮。新錶板,新尾燈 ,新啡呤都令AN650年輕了十年。泊車手掣也有改良,由車頭改在座下前方,操作更方便容易。



新車的引擎較舊款慳油,據廠方表示慳油幅度達到15%。 錶板上更備有ECO慳油提示燈。以省油為先,駕駛樂趣為後的慳家人最愛。

AN650引以為傲的SECVT波箱內的極力子片有改良,縮短 起步反應時間多達35%。排氣系統換上新款三角形死氣喉,倍添年輕感覺。 

 

鋼管車架結合鋁合金搖臂,軸距1595mm,頭尾避震行程分別是110mm和100mm。 其實2013年的AN650,引擎排氣量和缸徑行程全部不變,車身呎碼、轉向幾何都沒有重大改動。


掣盒佈局和以前一樣,舊車主可以立即上手

   
 

座姿比TMAX舒適

把AN650的靠背前移一格,上身無需刻意坐後都可以垂直坐姿也能享受到靠背。電動風檔、轉向把手和座位的關係相當中性,長途駕駛不疲勞。

 

駕駛TMAX 530時,因要遷就風擋高度的關係,會有少許寒背彎腰,長途容易疲倦。但AN650的坐姿和位置接近車體的中央,離風檔較遠,不會有壓迫感。此外,新車落腳位收窄,更方便落腳。
 

推車更輕快

新車的重心比以前低。推車也較輕便,舊款AN650皮帶拖著車輪的感覺,來到新款竟然減輕了很多,令推車更輕快。

不過和530相比,530仍然似車仔,車身即使大幅傾斜仍然不重。而AN650可以大幅傾斜,但真係重。所以推車時和上大架的輕快感,仍不能和TMAX相比,但已比舊AN650慳力好多。

頭雙碟設定不變,但兩隻制動碟改為浮動設定,對提升制動表現和穩定性有正面幫助。而ABS組件採用最新設計,重量也減輕了55%。

 


 
 


AN650直二引擎配備雙平衡軸,怠轉時震動輕微,比BMW C 600 Sport和aprilia SRV850都要平順。
 

2013 Burgman 650 舊款Burgman 650
新波箱真的有料到
新改良的波箱順滑唔震,加速線性平滑,減速同樣線性平滑,冇舊款牽引力咁強。所以長落斜的話,手動拖低一至兩粒讓引擎有更強牽引力,行車感覺更佳。行車拖波時的頓挫感很輕微,比舊款更成熟好用。
 

AN650的核心技術- SECVT
(Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission)

Burgman 650提供手動及自動排檔兩種動力模式。手動排檔用拇指控制,加減波左落右上。自動波重有Power Mode同埋Normal Mode兩種駕駛模式,相等於房車的Sport Mode及Economy Mode,可以改變自動排擋時啟動轉波的轉數,達到節省燃油或提高扭力兩種目的。 SECVT採用全電腦化轉波設定,透過三個分別裝在普利盤(drive pulley),碗公(driven pulley)和曲軸的感應器,收集數據,再考量車速和油門位置,自動計算轉波時的所需轉數目標,利用電動馬達來改變普利盤的直徑,達到變速效果(沒有普利珠啊)。

Dry Hybrid Composite Belt 乾式H型合成皮帶
AN650的H型驅動皮帶由三條皮帶合組而成。具高耐熱,高抗磨特性。 除了比金屬皮帶更輕外,其壽命超級長,十分耐用。新設計採用乾式操作,減低動力虛耗 流失,傳動更直接。

AN650的引擎電腦ECM透過油門位置感應器,轉數感應器,生風壓感應器,氧氣含量感應器及觸媒式催化器,配合PAIR(Pulsed-secondary AIR-injection system,在排氣管中注入生風助燃,令排出大氣的廢氣質素大大減低。


雖然AN650是好車,但很多人因AN650久未轉款而忍手卻步。現在出新款終於可以買車了。
 

     

 
跑羊不再,只賣舒適豪華

隨著強手湧現,AN650不能再被稱為跑羊。但豪華程度和雙騎的舒適度,仍是不能被取替的。騎士靠背可以作50mm前後移動調較,電動調較風擋高度、發熱把手及座位、車頭三廂式儲物空間並不會差過BMW C650 GT,但價錢卻較BMW便宜。

aprilia SRV850雖然動力勝過AN650,兩車價錢也相差不遠,但AN650有六速加減波,座下空間也勝過SRV850。今次AN650重新改款之後令外形回復青春,會對SRV850構成一定威脅。

追求跑格和操控的車友,眼睛會望向Yamaha TMAX 530、BMW C 600 Sport和Honda的NC 700 Integra。以上三者的操控度都比AN650強。相反AN650以實用程度和載客舒適度反敗為勝。點解?因為老闆揀車只望後座。AN650闊大的尾座和靠背,對乘客來說,完全無法抗拒。

老編最喜愛的改動部份是AN650的全新錶板。這個新設計終於追回現代審美觀,讓人好好享受一下在夜晚駕駛AN650的樂趣。

防鑽匙蓋和SAIS晶片車匙也是一個很好的防護,香港的AN650失竊率也很低,車主晚上睡得安穩,絕對是賣點。


電摺鏡的體積較以細少,防壓膠牏]更美觀
動力

動力方面,AN650頭段起步或許不及530和C 600 Sport,但中至尾段應會收回失地。相比起SRV850,AN650的低扭輸出和悠閒感都不及SRV850。始終排氣量有明顯差別,SRV850的常用轉數應較AN650為低。

換一個角度看,整體駕駛感覺似七人車般豪華順滑和平靜,乘客會非常舒適。代價是沒有熱血的樂趣。柔順的秘密來自傳動機構的平滑設定,引擎轉數其實是活躍的,指針在2.000rpm至6,000rpm來回上落移動的速度很快。只是傳動機構把加減速都梳理過濾,令乘座感變得斯文高級。

強化操控感

頭擔穩定感很強,起初有點抗拒轉向的感覺,但一扭軑車身便馬上傾側,並且很願意地保持在斜側的狀況。

頭尾制動表現中性,但ABS的介入比較自然。試過收車時見到ABS警示燈閃過,但迫力牛角和車身狀況都沒有異樣。

泊車手掣由車頭右方改在車身左側座位之下,操作方法更似傳統房車handbrake,直覺式操作。

電摺後鏡和電動調較風檔高度都是十分便利的設施。無段上落的電動風擋在操作時十分寧靜和快速,很好玩。

電摺後鏡的呎吋比舊款細小更流線,最重要是在紅隧前攝車罅時不似舊款咁阻。舊款an650在攝車時摺了雙鏡會有更好的演出,而新款AN650的後鏡明顯地縮回正常呎吋,即使不收摺鏡,也可以正常地攝車。


外型
新款車頭和車尾都刻意地切走以往的圓潤感覺,新車線條更尖更牙感也更破風。在後巷泊位或在窄路掉頭時,頭尾會更易睇位和更慳位。新an650仍維 持雙燈齊亮的優點,同級對手之中只有srv860也是左右雙燈同時亮起。錶板造工精緻優良,簡直像行政級房車一樣。警示燈未亮起前是隱藏的,整體氣息都是高檔貨。
設備
行政版有乘客靠背、電摺後鏡、電動風擋、發熱座位、加減波、ABS,2013新款車款,全新波箱,廠方聲稱新車較舊車慳油達15%。

最重要是受惠於日元回落,現車價只售108,000,實在令人喜出望外。tmax 530 abs售價是114,800,還沒有an650行政版的所有豪華設備。

有長期乘客者,長途行車者,喜愛舒適者,要求實用者,眼睛都應該望向2013 an650 executive。



儲物空間

新AN650的儲物空間十分多,車頭有三個,其中有鎖櫃桶的右方儲物洞十分大,從洞口看絕對估計不到是這麼深藏不露。
負重上限達到10公斤的50公升空間勝在夠闊和夠深,可以自由收納兩個全罩式頭盔及其他雜物及鎖具。

不過今代AN650的座下儲物空間好像變得較窄和長,開口的闊度不及以前。雖然仍可收納兩個full size頭盔,但擺位方法不同,頭盔之間也沒有太多空間收納其他雜物。但舊款的輪拱位置,今代被隱藏得較好。








老編曾在09年買了一部全新an650,起初騎著它,雙騎去鬧市購物,隨街亂泊唔使落鎖唔使落cum,相當方便十分過癮。但當習慣了它的好處之後,慢慢忍受不了它的缺點,於是只用了半年,便返回代理trade回另一臺全新街車。

賣車的原因有幾個,主因是上一款AN650其實相當沉重。比起同級對手例如Honda的Silverwing 600,an650的操控像是重了30%。如果騎完an650再騎tmax,馬上覺得tmax是車仔一部。另一個原因是舊款an650的後鏡相當阻定,攝入紅隧一定要收起後鏡,過完車又要打番開後鏡,攝一次紅隧分分鐘要開合數十次後鏡。即使是電摺鏡只 是按一按鈕,但也覺得有點煩厭。第三個原因是當時經常需要載運重物,座下空間入滿貨,還要再加上一個滿載的52升尾箱,在原本沉重的操控上再添上沉重的貨物,令操作更加沉重吃 力。全車滿載後還要抵抗收油時的牽引力和急煞時的前衝力,開一天車後,委實令到雙手相當疲勞。這也只能怪自己,因為喜歡夾油缸和雙腳後屈的習慣,令到老編在駕駛an650時雙腳仍然是平放或屈曲,不會像美式巡航車般把雙腳前伸頂著地臺上斜的位置。所以在載滿重物又要分秒必爭的駕駛模式下, 每一次煞車都令雙手做成一定支撐的負擔。

其後發現不要坐得太深,盡量坐前一點,近座位尖端的位置,然後雙腳後屈,膝部向前頂著櫃桶位置,如此在煞車時雙手不用發力支撐,坐在座位尖端部 份,又可令到操控變得靈活。即使座下和尾箱都載滿重物,仍然可以很心急地開車,而又不會太疲倦。但問題是這個駕駛姿勢,既怪相又不舒適。也似乎有 違an650的設計原意。於是還是決斷地換回街車去送貨。有油缸夾,有波轉,手動決定離合器的磨擦點,感覺還是較實在。
以上問題全是老編個人問題,畢竟不是人人都會經常載重物,也不是人人都要爭分奪秒地要在紅隧口收起後鏡去攝車。也有很多人習慣在駕駛時把雙腳伸 前。所以舊款an650仍然是好車,只是個人問題吧。

但現在騎上新款AN650,卻感到很大驚喜。雖然新舊an650在機械規格上找不到明顯分別。但實際駕駛感卻有明顯改善。新車改良的地點簡直像針對著老編以往的問題而設:

新車引擎牽引力少了,行車更順暢。操控變得輕盈了,整體駕駛感覺變得輕快了,起碼追回silverwing 600的靈活感覺。

後鏡面積縮小了,攝車更方便。如果時光倒流讓老編當時的an650的眼前這臺2013新款的話,絕對不會輕言賣車。



總結

以108,000的售價可以買到輕快了又變得更骨感的an650,同時擁有靠背、電摺後鏡、電動風擋、發熱座位、加減波和ABS。以三份二的價錢 買到bmw c650gt的享受。而加減波更是an650獨有,實在抵到爛。

2013 Suzuki Burgman AN650 Executive規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC  8V 並列雙汽缸

缸徑x衝程

75.5  x 71.3 mm

壓縮比

11.2:1

總排氣量

638 cc

最高馬力

--

最大扭力

--

車架形式

鋼管車架

傳動系統

SECVT自動變速及6前速手動變速

燃油供應

32mm電子燃油噴注

前傾角/拖曳距

26度 / 106mm

前懸掛系統

41mm套管油壓前叉

後懸掛系統

單筒油壓避震五段預載調較

輪胎()

120/70R 15 M/C 56H

輪胎()

160/60R 14M/C 65H

前掣動系統

雙碟配兩活塞卡鉗

後掣動系統

單碟配兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2270 x 810 x 1430mm

軸距

1595mm

最低離地距

120mm

座高

755mm (普通版750mm)

裝備重量

269kg (277kg)

油缸容量

15公升