2013 Suzuki Burgman AN650 Executive 本地試騎 - 14 Mar 2013
試車前後兩個樣，唔試唔知新款好

當初知道2013年Suzuki的終於推出新款AN650但 引擎、車架和機件設計，仍然維持以往設定，只有輕微改良時，還以為只是外觀上作出一些年輕化的修改，內心有一點失望。但當我們進行新車試騎時，驚喜一浪接一浪地出現，實在是意想不到。

Production:  Alex/ Jerry/ Eddy/ Dave 
新車查詢：鈴木科研


老編曾在09年買了一部全新an650，但騎了不足半年便賣了。詳情會在頁尾論述。

試完車後有強烈心中感覺，如果當年放在老編面前是這款AN650的話，一定不會只用數月便咁快賣走。

因為2013新AN650把舊款的幾細缺點都一一克服了。而這款設備全齊的AN650行政版，售價只是HK$108,000，更令人拍案叫絕，估佢唔到，平靚正莫過於此。


新款車頭和車尾都刻意地切走以往的圓潤感覺，新車線條更尖更骨感也更破風。在後巷泊位或在窄路掉頭時，頭尾會更易睇位和更慳位。
　


新燈組，新錶板，波箱，
制動系統有改良

為照顧新人，先再溫新車的改動之處。改款後的AN650新頭燈，無論是任何情況都是雙燈齊亮。新錶板，新尾燈 ，新啡呤都令AN650年輕了十年。泊車手掣也有改良，由車頭改在座下前方，操作更方便容易。



新車的引擎較舊款慳油，據廠方表示慳油幅度達到15%。 錶板上更備有ECO慳油提示燈。以省油為先，駕駛樂趣為後的慳家人最愛。

AN650引以為傲的SECVT波箱內的極力子片有改良，縮短 起步反應時間多達35%。排氣系統換上新款三角形死氣喉，倍添年輕感覺。 

 

鋼管車架結合鋁合金搖臂，軸距1595mm，頭尾避震行程分別是110mm和100mm。 其實2013年的AN650，引擎排氣量和缸徑行程全部不變，車身呎碼、轉向幾何都沒有重大改動。

掣盒佈局和以前一樣，舊車主可以立即上手

   
　

座姿比TMAX舒適
把AN650的靠背前移一格，上身無需刻意坐後都可以垂直坐姿也能享受到靠背。電動風檔、轉向把手和座位的關係相當中性，長途駕駛不疲勞。

 

駕駛TMAX 530時，因要遷就風擋高度的關係，會有少許寒背彎腰，長途容易疲倦。但AN650的坐姿和位置接近車體的中央，離風檔較遠，不會有壓迫感。此外，新車落腳位收窄，更方便落腳。
　

推車更輕快
新車的重心比以前低。推車也較輕便，舊款AN650皮帶拖著車輪的感覺，來到新款竟然減輕了很多，令推車更輕快。

不過和530相比，530仍然似車仔，車身即使大幅傾斜仍然不重。而AN650可以大幅傾斜，但真係重。所以推車時和上大架的輕快感，仍不能和TMAX相比，但已比舊AN650慳力好多。

頭雙碟設定不變，但兩隻制動碟改為浮動設定，對提升制動表現和穩定性有正面幫助。而ABS組件採用最新設計，重量也減輕了55%。

 


 
 


AN650直二引擎配備雙平衡軸，怠轉時震動輕微，比BMW C 600 Sport和aprilia SRV850都要平順。
　

2013 Burgman 650 舊款Burgman 650
新波箱真的有料到
新改良的波箱順滑唔震，加速線性平滑，減速同樣線性平滑，冇舊款牽引力咁強。所以長落斜的話，手動拖低一至兩粒讓引擎有更強牽引力，行車感覺更佳。行車拖波時的頓挫感很輕微，比舊款更成熟好用。
　

AN650的核心技術- SECVT
 (Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission)
Burgman 650提供手動及自動排檔兩種動力模式。手動排檔用拇指控制，加減波左落右上。自動波重有Power Mode同埋Normal Mode兩種駕駛模式，相等於房車的Sport Mode及Economy Mode，可以改變自動排擋時啟動轉波的轉數，達到節省燃油或提高扭力兩種目的。 SECVT採用全電腦化轉波設定，透過三個分別裝在普利盤(drive pulley)，碗公(driven pulley)和曲軸的感應器，收集數據，再考量車速和油門位置，自動計算轉波時的所需轉數目標，利用電動馬達來改變普利盤的直徑，達到變速效果(沒有普利珠啊)。

Dry Hybrid Composite Belt 乾式H型合成皮帶
AN650的H型驅動皮帶由三條皮帶合組而成。具高耐熱，高抗磨特性。 除了比金屬皮帶更輕外，其壽命超級長，十分耐用。新設計採用乾式操作，減低動力虛耗 流失，傳動更直接。

AN650的引擎電腦ECM透過油門位置感應器，轉數感應器，生風壓感應器，氧氣含量感應器及觸媒式催化器，配合PAIR(Pulsed-secondary AIR-injection system，在排氣管中注入生風助燃，令排出大氣的廢氣質素大大減低。


雖然AN650是好車，但很多人因AN650久未轉款而忍手卻步。現在出新款終於可以買車了。
　

     

 
跑羊不再，只賣舒適豪華

隨著強手湧現，AN650不能再被稱為跑羊。但豪華程度和雙騎的舒適度，仍是不能被取替的。騎士靠背可以作50mm前後移動調較，電動調較風擋高度、發熱把手及座位、車頭三廂式儲物空間並不會差過BMW C650 GT，但價錢卻較BMW便宜。

aprilia SRV850雖然動力勝過AN650，兩車價錢也相差不遠，但AN650有六速加減波，座下空間也勝過SRV850。今次AN650重新改款之後令外形回復青春，會對SRV850構成一定威脅。

追求跑格和操控的車友，眼睛會望向Yamaha TMAX 530、BMW C 600 Sport和Honda的NC 700 Integra。以上三者的操控度都比AN650強。相反AN650以實用程度和載客舒適度反敗為勝。點解？因為老闆揀車只望後座。AN650闊大的尾座和靠背，對乘客來說，完全無法抗拒。

老編最喜愛的改動部份是AN650的全新錶板。這個新設計終於追回現代審美觀，讓人好好享受一下在夜晚駕駛AN650的樂趣。

防鑽匙蓋和SAIS晶片車匙也是一個很好的防護，香港的AN650失竊率也很低，車主晚上睡得安穩，絕對是賣點。

電摺鏡的體積較以細少，防壓膠秊也更美觀
動力

動力方面，AN650頭段起步或許不及530和C 600 Sport，但中至尾段應會收回失地。相比起SRV850，AN650的低扭輸出和悠閒感都不及SRV850。始終排氣量有明顯差別，SRV850的常用轉數應較AN650為低。

換一個角度看，整體駕駛感覺似七人車般豪華順滑和平靜，乘客會非常舒適。代價是沒有熱血的樂趣。柔順的秘密來自傳動機構的平滑設定，引擎轉數其實是活躍的，指針在2.000rpm至6,000rpm來回上落移動的速度很快。只是傳動機構把加減速都梳理過濾，令乘座感變得斯文高級。
強化操控感

頭擔穩定感很強，起初有點抗拒轉向的感覺，但一扭軑車身便馬上傾側，並且很願意地保持在斜側的狀況。

頭尾制動表現中性，但ABS的介入比較自然。試過收車時見到ABS警示燈閃過，但迫力牛角和車身狀況都沒有異樣。

泊車手掣由車頭右方改在車身左側座位之下，操作方法更似傳統房車handbrake，直覺式操作。

電摺後鏡和電動調較風檔高度都是十分便利的設施。無段上落的電動風擋在操作時十分寧靜和快速，很好玩。

電摺後鏡的呎吋比舊款細小更流線，最重要是在紅隧前攝車罅時不似舊款咁阻。舊款an650在攝車時摺了雙鏡會有更好的演出，而新款AN650的後鏡明顯地縮回正常呎吋，即使不收摺鏡，也可以正常地攝車。

外型
新款車頭和車尾都刻意地切走以往的圓潤感覺，新車線條更尖更牙感也更破風。在後巷泊位或在窄路掉頭時，頭尾會更易睇位和更慳位。新an650仍維 持雙燈齊亮的優點，同級對手之中只有srv860也是左右雙燈同時亮起。錶板造工精緻優良，簡直像行政級房車一樣。警示燈未亮起前是隱藏的，整體氣息都是高檔貨。
設備
行政版有乘客靠背、電摺後鏡、電動風擋、發熱座位、加減波、ABS，2013新款車款，全新波箱，廠方聲稱新車較舊車慳油達15%。

最重要是受惠於日元回落，現車價只售108,000，實在令人喜出望外。tmax 530 abs售價是114,800，還沒有an650行政版的所有豪華設備。

有長期乘客者，長途行車者，喜愛舒適者，要求實用者，眼睛都應該望向2013 an650 executive。


儲物空間

新AN650的儲物空間十分多，車頭有三個，其中有鎖櫃桶的右方儲物洞十分大，從洞口看絕對估計不到是這麼深藏不露。
負重上限達到10公斤的50公升空間勝在夠闊和夠深，可以自由收納兩個全罩式頭盔及其他雜物及鎖具。

不過今代AN650的座下儲物空間好像變得較窄和長，開口的闊度不及以前。雖然仍可收納兩個full size頭盔，但擺位方法不同，頭盔之間也沒有太多空間收納其他雜物。但舊款的輪拱位置，今代被隱藏得較好。








老編曾在09年買了一部全新an650，起初騎著它，雙騎去鬧市購物，隨街亂泊唔使落鎖唔使落cum，相當方便十分過癮。但當習慣了它的好處之後，慢慢忍受不了它的缺點，於是只用了半年，便返回代理trade回另一臺全新街車。

賣車的原因有幾個，主因是上一款AN650其實相當沉重。比起同級對手例如Honda的Silverwing 600，an650的操控像是重了30%。如果騎完an650再騎tmax，馬上覺得tmax是車仔一部。另一個原因是舊款an650的後鏡相當阻定，攝入紅隧一定要收起後鏡，過完車又要打番開後鏡，攝一次紅隧分分鐘要開合數十次後鏡。即使是電摺鏡只 是按一按鈕，但也覺得有點煩厭。第三個原因是當時經常需要載運重物，座下空間入滿貨，還要再加上一個滿載的52升尾箱，在原本沉重的操控上再添上沉重的貨物，令操作更加沉重吃 力。全車滿載後還要抵抗收油時的牽引力和急煞時的前衝力，開一天車後，委實令到雙手相當疲勞。這也只能怪自己，因為喜歡夾油缸和雙腳後屈的習慣，令到老編在駕駛an650時雙腳仍然是平放或屈曲，不會像美式巡航車般把雙腳前伸頂著地臺上斜的位置。所以在載滿重物又要分秒必爭的駕駛模式下， 每一次煞車都令雙手做成一定支撐的負擔。

其後發現不要坐得太深，盡量坐前一點，近座位尖端的位置，然後雙腳後屈，膝部向前頂著櫃桶位置，如此在煞車時雙手不用發力支撐，坐在座位尖端部 份，又可令到操控變得靈活。即使座下和尾箱都載滿重物，仍然可以很心急地開車，而又不會太疲倦。但問題是這個駕駛姿勢，既怪相又不舒適。也似乎有 違an650的設計原意。於是還是決斷地換回街車去送貨。有油缸夾，有波轉，手動決定離合器的磨擦點，感覺還是較實在。
以上問題全是老編個人問題，畢竟不是人人都會經常載重物，也不是人人都要爭分奪秒地要在紅隧口收起後鏡去攝車。也有很多人習慣在駕駛時把雙腳伸 前。所以舊款an650仍然是好車，只是個人問題吧。
但現在騎上新款AN650，卻感到很大驚喜。雖然新舊an650在機械規格上找不到明顯分別。但實際駕駛感卻有明顯改善。新車改良的地點簡直像針對著老編以往的問題而設：

新車引擎牽引力少了，行車更順暢。操控變得輕盈了，整體駕駛感覺變得輕快了，起碼追回silverwing 600的靈活感覺。

後鏡面積縮小了，攝車更方便。如果時光倒流讓老編當時的an650的眼前這臺2013新款的話，絕對不會輕言賣車。


總結
以108,000的售價可以買到輕快了又變得更骨感的an650，同時擁有靠背、電摺後鏡、電動風擋、發熱座位、加減波和ABS。以三份二的價錢 買到bmw c650gt的享受。而加減波更是an650獨有，實在抵到爛。

2013 Suzuki Burgman AN650 Executive規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC  8V 並列雙汽缸

缸徑x衝程

75.5  x 71.3 mm
壓縮比

11.2:1

總排氣量

638 cc

最高馬力

--

最大扭力

--

車架形式

鋼管車架
傳動系統

SECVT自動變速及6前速手動變速
燃油供應

32mm電子燃油噴注
前傾角/拖曳距

26度 / 106mm

前懸掛系統

41mm套管油壓前叉

後懸掛系統

單筒油壓避震五段預載調較

輪胎(前)

120/70R 15 M/C 56H

輪胎(後)

160/60R 14M/C 65H

前掣動系統

雙碟配兩活塞卡鉗

後掣動系統

單碟配兩活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2270 x 810 x 1430mm

軸距

1595mm
最低離地距

120mm

座高

755mm (普通版750mm)

裝備重量

269kg (277kg)

油缸容量

15公升