Sym Maxsym 400i在2011年到港，憑著車價和內外兼備的優勢，馬上散佈全港，每一個大街小巷都可以很容易地發現它的蹤影。在日元高企的年代，Maxsym更是日羊殺手。

Production: Alex/Jerry /Eddy/Dave
新車查詢：奧士車行

兩年之後，局勢有變化。首先是日元回落令400日羊售價回落。第二點是同廠推出的GTS 300i，無論外型和性能都經過大幅改良，售價也比400便宜。

到底Maxsym 400追加了ABS之後，能否維持以往的優勢呢？

今次我們製作團隊前後有三個人分別試騎了Maxsym 400 ABS，都對它的安穩性和加速力度感到滿意。

新舊Maxsym最大的分別在於操作迫力牛角的力度。新車不設聯動迫力系統，即是扣右牛角便只煞前輪，扣左牛角便只煞尾輪。

比起上一款Maxsym，新車牛角手感偏重偏硬，尤其是ABS介入時，會有力度把你的手指彈開。

這時候你一定要有意識繼續緊扣牛角，以免被彈開手指後沒有繼續制動。彈手的力度以尾輪較強。右手前迫力在ABS介入時有較漸進的操作。
　

頭避震反應硬朗，Maxsym使用全支41mm套管前叉，和傳統電單車規格看齊，套管附有上下眼鏡碼提高剛性。再配合15吋頭轆和14吋直徑但尾胎粗達160mm，絕對適合高速過彎。

另一方面，在車流中慢速攝車感覺輕鬆，因為車身的佈局相當平衡，睇位容易。不會有頭尾分家、各自為政感覺。隨著車速越高，操作時更見輕 鬆，同時不失穩定感。風檔和後鏡都沒有令人煩厭的抖動，是高級車種的表現。