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我留意到WR450F配備了和YZ250F一樣的Showa尾避震。但因為450車身較重，令到尾避震效果在450表現較軟。好處是泥地行車會較舒適，轉向把手的打手感覺也較輕微，穩定性較高。
450和250使用相同車架設定，是操控上佳的主因。因為排氣量的優勢，令到450的低轉出力比250更廣闊更豐厚。
當把轉數保持在6000rpm以上時，WR450F的引擎表現最精神。再加上450新車頭牙採用14齒，令扭力分佈更平均，在低速時用三波或四波行車，仍有待命候發的扭力。
如果要把450真正放入比賽環境之中，以頭牙14齒尾牙50齒為例，配備全套道路行車組件的450會輸在爆發力不及250
kit車。450的馬力輸出較平穩，段段都有。這設定很適合新手泥地上發揮。
而我們參加比賽的YZ250F
kit車的setting會比較集中在高轉輸出，馬力甜區一到，爆發力很利害。相對上對個人的駕駛技術要求較高，比較難掌握。
另一方面，如果WR450F的車主肯拆走那些為行走道路而添置的裝備，並把電腦進行解碼重編，效果絕對會是脫胎換骨。
如果把WR450F只放在馬路上行車，馬上會發現頭三個波很適合上斜，而四波和五波則主力跑高速。它的最大缺點是原裝車極速只有120km/h，亦因為450在6000rpm以下時的輸出較平淡，在泥地上便OK，但在馬路上便會覺得力度不夠剛猛。再加上WR450F的油缸容量不高，續航距不算長。
另一方面，雖然WR450F車身高，但在高速行車時，即使放開雙手，車身仍然穩定，把手不會打軑，頭擔不會震，令人樂在其中，信心十足。
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