2013 Yamah XJ6-N新車抵港 19 Oct 2012
2013 XJ6-N 新車抵港
Yamaha XJ6系列有三兄弟，分別是無罩式街車XJ6-N，半截啡呤的XJ6 Diverson和落齊全套包圍的XJ6 Diverson F。

踏入2013年Yamaha為XJ6提供了少許外觀上的改動，機器和結構仍然維持不變。
　

Photo & Text: Dave
新車查詢： 萬里達車行有限公司


2013 XJ6-N的頭燈罩、左右兩側啡呤的造型都有改動，跑味更濃。

全線XJ6的座墊物料更啜手止滑，指揮燈也轉為透明殼。錶板的背光改為以LED照明，更光亮更耐用。乘客尾扶手也由一件式改為雙翼兩件式。
XJ6比FZ6更適合日常使用
一個地方的電單車市場是否成熟，可以看看外型和實用功能並重的中量級電單車是否吃香。

如果只有玩家肯買重車，而用家只肯買細車的話，這個地方的騎士水準仍是相當落後。

Yamaha相信，用家買重車這個市場正在歐洲堀起增長中。XJ6-N在09年推出，打著「易用又抵買」的旗號，取代跑車化的FZ6街車。吸引仍然停留在400級以下的電單車真正用家，升級選用馬力更大的實用工車。



　
開開停停，容易掌握
XJ6雖然採用FZ6引擎的缸徑和衝程，但其實盤頭、生氣哇佬、凸輪軸和曲軸都有所不同。經過Yamaha悉心調較，XJ6 比FZ6更強調頭、中段力量發放和開開停停的操控，提供更切合街頭需要的操控特性。

實用型工車的寬容度很高，因為要讓不同技術水平的人，都能愉快安全地執勤和代步。全新設計的鑽石型鋼管車架(直徑粗達31.8mm，管身厚達2.3mm)，帶來比FZ6更低的座高設定，同時追求橫向剛性，以提升過彎時的穩定表現。XJ6引擎講求線性輸出，讓騎士可更容易預測和掌握動力。


32mm節氣閥以慳油為主
XJ6相當重視4-5000rpm之間的扭力發放，透過改動生死氣開合幅度和時間，強調引擎在中段的燃燒效率。電油噴咀採用四孔雙向式設計，配合32bit的計算器決定最後供油量。不過XJ6採用32mm口徑的節氣閥，比起FZ6的36mm細了一級，明確地表示新車是一臺較為慳油的車種，力量在低中轉表現無遺，不過在高轉時表現便會有點失色。

雖然XJ6不是跑車，但仍然採用一體化汽缸和鍛造合金活塞。汽缸壁更塗上耐磨抗高溫的瓷化合成物。


街車卻有跑車化靚錶板
雖說XJ6偏向工車，但錶板的設定卻相當跑車化！跳字速度顯示配合模擬式的轉數針，比起傳統兩個圓錶確實是好看得多！錶板功能齊備，當然包括燃油存量和水溫顯示。

四出一車底中鼓死氣喉，把熱廢氣分成三個階段澎脹，形成獨有的排氣聲浪。車底的中鼓也設有催化器和O2感應器，一方面減輕對環境的破壞，另一方面也監察廢氣成份，好讓行車電腦計算出最適當的供油份量。

XJ6的極力子，適合經常吊極力子的人使用，磨擦點容易掌握，再加上全新設計，強調轉波容易的波箱，令用家在旺區開開停停的表現會更爽脆。

只會嫌佢細，不會覺得大

香港電單車市場尚未成熟。玩車的人極注重外型和配套。用車的人只看營運成本，越低越好。所以中量級的開工車便有點尷尬。論配套，XJ6沒有倒立前叉，又沒有放射鮑魚，尾擔也是由方形鐵通製作， 比外型當然不及FZ6 Fazer。但以實用角度來說，要把電單車開得快，始終是人的技術較重要。XJ6除了性能不俗之外，更有大架，方便泊車和維修保養。原廠尾箱架、尾箱、半截啡呤都是非常好用的設定。

如果閣下騎了多年400級街車，但因為每天都要代步載人載物而不敢換跑車的話，不妨認真考慮。










2013 Yamaha XJ6 (ABS) 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

65.5 mm x 44.5 mm
壓縮比

12.2 : 1

總排氣量

600 cc

最高馬力

78ps/10,000rpm

最大扭力

6.1kg-m / 8,000rpm

車架形式

鑽石型鋼管車架
傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應

32mm電子燃油噴注

前傾角( R)

26°

拖曳距(T)

103.5mm

前懸掛系統

41mm套管油壓前叉，130mm行程

後懸掛系統

單筒油壓避震，預載調較，130mm行程

輪胎(前)

120/70 - 17 M/C (58W)

輪胎(後)

160/60-17 M/C (69W)

前掣動系統

2 x 298mm煞車碟配4活塞卡鉗

後掣動系統

245mm單碟配單活塞卡鉗

長 x 闊 x 高

2120 x 770 x 1085mm

軸距

1440mm
最低離地距

140mm

座高

785mm

乾重

--
濕重

205kg (210kg)

油缸容量

17.3公升