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但其實RC390的頭、中段馬力輸出偏柔，雖然夠用，但未有顯示出預期的壓倒性差別。
RC390真正實力集中在中、尾段才發揮出來，引擎特性是偏向長時間高轉的運動化設定，性格比其他對手更為好勇鬥狠。不過RC390的六波是超比波設計，是定速巡航的慳油波段。所以實際操作時，主要集中在2-5波。
雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進取，街道行車仍保留一定舒適。即使佩戴護甲手套，擰盡轉向把手不會像RC8般油缸夾手背。
新車的操控、出力和制動力度都表現良好，駕駛空間充足，長腿車主也不會太屈就。
KTM電單車用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直徑粗達43mm，其他對手是正叉，直徑只有37mm。
RC390的避震雖然粗壯，
設定其實偏軟，適合輕磅人士作街道行車。如果雙騎快跑，避震設定最好再作調較。
當其他對手的重量在153-183kg之間時，RC390只重147kg。更有ABS作標準配備。
除了擁有同級最強馬力重量比之外，車架和重心也
擁有很好的平衡性。軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級對手更短更靈活。
試騎時Alex曾在安全情況下，長時間放開雙
手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉向。所以當加上推軑和搬身動作之外，RC390處理彎道的能力，實在令人擊節讚賞。 |
