2014 Triumph Daytona 675

2014 Triumph Daytona 675 新車抵港 - 22 Jul 2014

Triumph Daytona 675 ABS

Triumph Daytona三缸675憑著排氣量優勢和直三機器揉合直四和V2優點的特性，自06年推出以來一直600級跑車面前稱王稱霸。

以下我們快速重溫一下Daytona 675自06年至2014年的分別：

在09年Triumph為Daytona作出了超過50項的內在技術改良，而外觀的改動相對輕微。

09年的Daytona 675比起06年多了3hp，同時車身輕了，避震分開獨立高低速調較，一波較長氣，並可對應原廠快速轉波器。

在2010年Daytona 675只是更換了新錶板，這個新錶板只是外觀不同，並沒有增加任何新功能。

Daytona 675其實在2010和2011年都推出過SE特別版，SE版的車架是藍色，車身包圍是珍珠白。但2010年的SE版仍然使用舊錶板，2011年的SE版才使用新錶板。

Daytona 675R也2011年首度推出，引擎和車架不變，但配上靚料例如Brembo前迫力、Ohlins尾避震、快速轉波器。R版的頭尾沙板、死氣喉隔熱板都使用carbon物料製作。

來到2013年，Triumph終於為Daytona提供了新車架和新引擎。新引擎更緊湊，馬力更強。配合新引擎的車架自然也更窄和更輕。

新的風盒、新搖臂、滑式極力子和更輕巧的輪圈。最明顯的改動是死氣喉由車尾中出改為傳統的右側單出。

ABS防抱死制動系統是額外選配項目，尾制動卡鉗是Brembo出品。

新引擎的行程縮短了，每汽缸採用雙噴咀供油，增加供油份量。新閥門設計採用鈦合金哇佬腳，重量較輕，阻力更少，更適合高轉數的工作環境，所以新引擎紅區延後500rpm至14,400rpm。

一臺引擎的轉數極限提高了，供油份量又增加了，馬力怎能不提升？新Daytona 675的馬力達到128ps，扭力有7.44kg-m。

為了應付增加的轉數和馬力，新引擎的盤頂改變了製作工序，令新引擎能應付更高負苛和更耐用。

新車架的轉向鵝頸預留生風管道，讓進氣鮮風在風壓最高之處，直接被吸入風盒之內。

ABS可以選擇開啟或關閉。ABS設有賽道模式，在急煞時防止尾輪升起，但同時把防護極限推得更遲，容許駕駛者在入彎初期尾輪有輕微橫滑。

頭燈大燈是單邊，高燈是兩邊齊亮！

2014 Triumph Daytona 675/675R ABS
引擎形式	四衝水冷DOHC並列三汽缸12活瓣
缸徑x衝程	76.0 mm x 49.6 mm
壓縮比	- :
總排氣量	675 cc
最高馬力	128ps/12,500rpm
最大扭力	7.44kg-m/11.900rpm
車架形式	鋁合金車架及尾搖臂
傳動系統	濕式多片6前速近牙波箱，鏈傳動
燃油供應	Æ44mm多點式電子燃油噴注系統
前傾角( R)	22.9°	23.0°
拖曳距(T)	87.2mm	87.9mm
前懸掛	KYB 41mm倒立套管前叉,全功能調較,.115mm行程	Ohlins 43mm NIX30倒立前叉全功能調較110mm行程
後懸掛	KYB單筒避震全功能調較附高低速受壓獨立調較功能 135mm行程	Ohlins TTX36單筒油壓避震,全功能調較130mm行程
輪胎(前)	120/70 - ZR17
輪胎(後)	180/55 - ZR17
前掣動	Nissin 19mm直泵 2 x Nissin一件式徑向四活塞制動卡鉗配308mm雙煞車碟 ABS	Brembo 18mm直泵 2 x Brembo一件式徑向四活塞制動卡鉗配308mm雙煞車碟
後掣動	220mm單碟配Brembo制動卡鉗 ABS
長x 闊x 高	2045 x 695 x 1112mm
軸距	1375mm
離地距	165mm
座高	830mm
裝備重量	184kg
油缸容量	17.4公升