R15 2.0的精美程度，令老手也為之感動

第一代Yamaha YZF-R15在2008年面世，在150級別的入門平台上，注入水冷和電子燃油噴注元素，再配以Yamaha YZF-R族譜的跑車化包裝，令售價便宜的YZF-R15大受歡迎。

在2012年上市的2.0改良 版，變得更靚仔，新車頭尾燈的光度和錶板的精美程度，全部和YZF-R重車看齊!

在2014年Yamaha再度推出R15，心思放在車身用色和拉花的配搭。機械規格等細節維持不變。

新車的水冷單缸機器的規格和輸出維持不變，請參考規格表。改良版的YZF-R15在印度主場名字是R15 Version 2.0。改動包括採用可以減低4%風阻的新啡呤，機器殼改為黑色。頭尾輪胎更粗壯。頭胎由80/90-17改為90/80-17，尾胎由100/80-17擴闊為130/70-17，全面擺脫香雞胎形象！

新車的座位由以前一件過的座位，改為兩段分離式座位，跑車Look番晒來！重有新車尾，新滅聲鼓外型和LED尾燈。車架和隔熱板更有碳纖壓紋飾件，搞到新車好靚仔好細緻。

同時間把手的左右轉向角度也很大，塞車時都好好攝。另一方面，過彎和煞車的表現都很穩定，完全不似一臺150小車。

不過如果以高速處理彎道時，會感到抓地力有點不足，換對靚胎應可解決問題。

從片中可以清楚地聽到R15 2.0的排氣聲音很結實，加速力不俗，超車爬頭也不勉強。轉向過彎也很靈活。

補充一點是R15 2.0的引擎震動相當輕微，轉數又上得快，急劇扭油想加速，都唔會覺得架車辛苦。

不過要把R15 2.0開得生猛，最常用轉數是7,000 - 8,000rpm，絕不能手軟。始終R15的排氣量只有150cc，一定要用高轉數來搾取馬力。

在街上行車，最常用，用途又最廣泛的波段是三波。進可攻退可守，慢車唔會跳馬仔，加速又有反應。以70km/h行車，盡享乘騎電單車的樂趣。

YZF-R15優點重溫

R15的引擎採用鋁合金製作，並透過一種名為DiASil技術(die-casting Aluminum-Silicon)，把汽缸壁造得比鐵造的汽缸壁更堅固更平滑。

由於鋁比鐵的散熱能力強3.1倍，鋁的重量也較鐵輕。活塞也經過鍛式衝壓 forging process處理，令活塞可以做得薄一些和輕一些，以利高轉發揮。

導風管的容量也高達三公升，也有高剛性和輕量化的Deltabox鋁合金車架。R15的波箱比率偏向跑車化追求高速的連貫性而不是追求日常使用的低扭輸出，絕對新鮮特出。

更粗壯的輪胎再加上新的五柱式合金鈴和增長了合金尾搖臂，令軸距由1290增長至1345mm，提升了R15 Version 2.0高速穩定性和攻彎能力。

新車尾取消了尾扶手設計令線條更流線，再加上前後兩級分離的跑車式座墊， 再拿走長泥擋而換上跑車化的尾燈架，令Version 2.0成功擺脫一件過座墊設定的街車形象。

2012 Yamaha YZF-R15 2.0 規格表

引擎形式

四衝水冷SOHC 4活瓣單汽缸

缸徑 x 衝程

57.0 mm x 58.7 mm

10.4:1

總排氣量

150 cc

最高馬力

17ps/8,500rpm

最大扭力

1.53kg-m/7,500rpm

車架形式

Deltabox 車架

濕式多片6前速 鏈傳動

電子燃油噴注

前傾角( R)

26度

拖曳距(T)

98mm

前懸掛系統

套管油壓前叉

後懸掛系統

單筒連桿式油壓避 震

輪胎(前)

90/80-17

輪胎(後)

130/70-17

前掣動系統

煞車碟配液壓兩活塞制動卡鉗

後掣動系統

煞車碟配液壓單活塞制動卡鉗

長 x 闊 x 高

1970 x 670 x 1070mm

軸距

1345mm

座高

800mm

裝備重 量

136kg

油缸容量

12公升