2016 Speed Triple 1050雖然排氣量、缸徑衝程不變，但引擎內部共多達104項新改良，令馬力和扭力都更上一層。電子防護系統例如traction control和ABS都可以關閉。新車採用電子油門，附有五種動力模式，還有單體化的Brembo徑向卡鉗、Slip-Assist極力子和DRL頭燈組件。

新車分為標準版Triple S和Triple R兩個版本。R版車身兩側有有輕量化的Carbon fibre組件和高規格的前後Ohlins避震。除此之外，轉向把手夾座、尾搖臂的樞軸蓋和後輪蓋，都是採用鍛造成型。

要快速分辨S版和R版，除了看是否Ohlins避震之外，也可以看座墊、副車架和輪圈。R版的座墊有紅線，紅色副車架，輪圈週邊也塗上紅漆。

香港的電單車迷頗為兩極化，買平車的人會斤斤算爆，買貴車的人則會買最貴那款。所以文偉今次引入到港的新款Speed Triple 1050，當然是貴價R版。

Triumph Speed Triple由955升級至1050，是2005年的事。當年Speed Triple全面轉款，採用全新1050cc直三水冷機器，絕對是Triumph當年大翻身得力之作。

其後在08年Speed Triple 1050有改良版，針對一些細微沙石位作出改良。其後Triumph推出更輕巧，價錢更便宜的Street Triple 675，更受年輕一輩車迷歡迎，Street Triple 1050的光芒被Speed Triple 675嚴重掩蓋多年。

但世事總會輪流轉，當那批Street Triple 675的車主們，開始覺得中量級機器始終要保持高轉數才有力氣，思量著大排氣機器的低扭輸出時，Speed Triple 1050又再高調回歸了。

新車的尾胎呎吋由180增加至190/55-17。尾煞車碟呎吋也由220mm增大至255mm。座高也由815mm增高至825mm。因為多了電子系統，車身乾重由189kg增加至192kg。

新舊Speed Triple 1050的引擎壓縮比有輕微分別，舊車是12.0:1，新車是12.25:1。峰值馬力由132ps增加至140ps，但所需轉數也輕微增加了250轉至9500rpm。最大扭力由10.71kg-m增加至11.42kg-m，所需轉數也輕微增加了330轉至7880rpm。

1050三缸機器低轉的短距離「寸勁」爆發，反應直接的Brembo卡鉗、都是穿梳鬧市、見車攝車的本錢。週遭的人也許很討厭這種駕駛態度，但只要他們有機會沉醉在這份馬力當中時，相信也會樂此不疲呢。

Click to see all photos Click to see all photos