2017 Aprilia Dorsoduro 900 ABS 扭力更強



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2017 Aprilia Dorsoduro 900 ABS 更強扭力
2017 Aprilia Dorsoduro 900和Shiver一樣,得到相同的更新。先講引擎:900的V2引擎缸徑92.0mm不變,但衝程由56.4mm增加至67.4mm。壓縮比11.0:1維持不變,排氣量由749.9 cc上升至896.1cc,順帶改良了潤滑系統。
由於廣大引擎容積是以增加衝程的手法進行,所以峰值馬力幾乎不變,只多了0.2hp至95.shp,主要增益是扭力。最大扭力由8.25 kg-m/7,000rpm,增至9.17kg-m/6,500rpm。扭力上升了,所需轉數下降了。所以新車的中段加速力會更豐厚,即時反應更生猛。
Dorsoduro走硬橋硬馬的嚴肅路線,但最大的缺點是舒適度不及Shiver。兩兄弟分享著相同的引擎、電子系統、車架結構和制動規格。但座高,避震行程、轉向幾何和油缸容積都不同。Shiver油缸容量有15升,Dorsoduro減至12升。據廠方表示,續航距仍能超過200km。
 
因為避震行程有別,兩車的座高相差很大。Shiver座高是810mm,而Dorsoduro是Supermoto,所以座高即使是870mm,也是一個偏低的數值。

傳動系統是相同的濕式多片六前速鏈傳動。Shiver和Dorsoduro的波箱齒輪比和減速比都是一樣,分別是1st 36/14 (2.57),2nd 32/17 (1.88),3rd 30/20 (1.5),4th 28/22 (1.27),5th 26/23 (1.13),6th 25/24 (1.04)。首次減速比是38/71 (1.87)。
車架仍是鋼管 + 鋁合金組裝車架。Dorsoduro 一向使用編織式鋼管再結合鋁片固定側架的混合組裝設計,令Dorsoduro即使不是配備競賽級的避震,仍然能在彎道組合中,展現出理想的操控表現。

Dorsoduro 900的避震和輪圈有新改動。前叉也是kayaba新作,鍛造的上眼鏡架也是全新製作。避震行程由Shiver的120mm增加至160mm。新叉的重量減輕了450克。尾避震行程由130mm增至160mm。

前後輪圈也是全新製作,重量總共輕了2kg,減低非懸掛重量,直接提升轉向反應和加速表現。至於制動規格,油缸容量和轉向幾向也沿用Dorsoduro 750現有的格式。

新車的錶板是TFT規格,4.3吋屏幕取自RSV4和Tuono110 V4,讓所有行車資料都可以清楚地顯示出來。屏幕有光度感應,會因應環境而自動改變底色為白色或黑色。新車也對應AMP手機程式,連接手機後便可實時觀看額外更多資料,包括雙騎對話及正在播放的音樂資料。
附有三段調較,並可以選擇關閉的Traction contorl循跡系統,是Dorsoduro 900的重要新增設備。負責運算的ECU行車模組是Marelli 7SM,新車同樣配備Sport / Touring /Rain 三重動力選擇功能,電子油門的相關構造也減輕了超過550克。

 
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