2017 Kawasaki Z1000 R 迫力避震更精良

2017 Kawasaki Z1000 / Z1000R
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14 DEC 2016 新車查詢：泰力摩托車中心

Kawasaki街車之皇Z1000自2014年推出新款之後，三年來沒有重大轉變。來到2017年，川崎終於有空為Z1000進行多項改良及更新。改良之後的Z1000，再分為標準版Z1000和加辣版Z1000R，兩車主要分別是避震和制動的用料有分別，再以顏色區分兩車。

先說2017 Z1000的改良部份。首先是引擎和排氣系統，ECU模組經過微調，令馬力發放更平均順滑，有利操控和乘客舒適。線性的油門除了令操控更容易掌握之外，催化裝置也加了料，令廢氣排發放達到歐四標準。

頭擔的41mm倒立前叉，油壓反應經過修改。在強調運動化的前題下，增加了吸震性能和提升舒適感，同時令操控保持輕快的反應。除了頭擔之外，尾避震的連桿比率也有修改，令2017 Z1000尾輪行程由122mm增加了13mm至135mm。但Z1000R的Ohlins S45DR1S行程有別，避震行程是131mm。

2017 Z1000還有很多細微的改動，例如尾制動的迫力皮物料有改良，提升了漸準感覺及制動力。後鏡的調較角多了，方便騎士調較後鏡，觀看後方的角度更大。極力子牛角有五段距離調較，方便不同手形的騎士使用。錶板有波段顯示以及轉波提升功能，當引擎轉數達到預設水平後，轉數bar便會閃動，提醒騎士轉高波。此外，指揮燈的燈殼和泥擋形狀也有改動，跑味更濃。

以上是2017 Z1000的改良。Z1000R除了享有以上改良之外，頭輪有Brembo制動組件，尾擔有Ohlins S45DR1S尾避震。先講Brembo，Z1000R選用單件徑向式對向4 pot M50卡鉗和一對厚度達到5.5mm的310mm浮碟。連接迫力牛角和制動卡鉗是原廠迫力鋼喉。整套制動組件，除了有優異和穩定的制動表現之外，散熱能力好，騎士也可以更幼細地調較制動力。Z1000R的尾制動碟直徑和Z1000都是250mm，但R版的頭尾碟都只是傳統的圓形，而不是Z1000的波浪碟。

Z1000R的車尾採用Ohlins S45DR1S尾避震，避震行程是131mm，雖然比現款Z1000長，但比新款Z1000短了4mm。S45DR1S尾避震採用大口徑活塞，直徑達到46mm，也有獨立活室負責把避震油和氮氣分離。改用更高級的避震，分別是尾輪時刻都更貼地，提升穩定性。獨立外置的調較樽也很方便地調較彈簧預載硬度。