| 2017 Kawasaki Z1000SX 新車抵港 14 DEC 2016 新車查詢：泰力摩托車中心 |
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2017 Kawasaki Z1000SX有數項重要改良和添加。首先是KCMF川崎彎道管理功能(Kawasaki Cornering Management Function)，和最新的IMU三維感應電子系統。行李系統也經過改良，快拆邊箱的接掛設計經過優化，拆箱後露出支架也不會破壞車尾線條。 |
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| 2017 Z1000SX的車頭造型更有侵略性，新風擋較舊款高15mm，一樣可以無需工具徒手作三段調較。此外，新車配上更闊的兩段式啡呤，令騎士上身和雙腿有都更佳的氣流保護。 |
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| 左右兩組LED燈都各有大燈和高燈，任何時間都是雙眼齊亮，橫向照明比舊燈強1.2-1.5倍。高燈的光度也比舊款強1.4倍。新燈雖然更光亮，但耗電量只是舊燈的一半。日間位置燈也是LED規格。 |
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| 引擎出力特性再經過微調，令輸出更平滑，提升乘客舒適感。動力輸出有三種模式，適合老手/新手/乾地/濕地不同組合中使用。 |
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新車有慳力又防鎖尾轆的Assist &
Slipper clutch離合器，和手動調較尾避震預載力度的扭筒，單騎和雙騎的調較都更方便。 多功能LCD錶板也是新設計，波段顯示和行車轉數更清楚。前指揮燈內置在啡呤之內，尾指揮燈的體積也縮小了。 |
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Z1000SX和Z1000的最大分別，是Z1000SX更實用更舒適。新車的行李系統經過clutter-free改良，行李更接近車體重心，減低對操控的影響。連帶乘客扶手也是全新設計，更方便乘客使用。 駕駛者和乘客的座墊都比以往更舒適，加厚了3mm。除了增加承托力之外，駕駛者的座墊更闊，乘客的座墊長了25mm，座墊前端加厚了25mm，防止乘客向前滑向駕駛者，增加兩人的舒適感。 |
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| 快拆邊箱的接掛裝置是標準配備，28升邊箱和47升尾箱都是選購項目，可以用同一條車匙開關。掛接設計經過優化，即使未裝箱露出支架也不會破壞車尾線條。額外選項目有低了8mm的ERGO-Fit低座位、發熱手柄、供電座和跌車保護滑片等等。 |
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| KCMF川崎彎道管理功能(Kawasaki Cornering Management Function)的核心技術，來自Bosch IMU三維感應器 (Inertial Measurement Unit)。這個系統掌管著KTRC (Kawasaki TRaction Control) 包括可以作三段調較的尾輪牽引力系統、防起頭保護和防打滑保護。 |
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| KCMF也包括以往的KIBS(Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)彎道ABS功能。總之KCMF監管引擎和車架在彎道時的實時動態，由入彎、通過Apex到出彎的不同情況，按需要調較引擎出力和制動力，務求在減速和再加速之間，有一個平穩的重心轉移，有效提升駕駛者保持行車線位的能力。 |
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| 尾避震的連桿設計經過良，提升吸震能力，座高也由820mm降至815mm。極力子桿可以作五段距離調較，後鏡闊度增加了20mm，調較角度更廣，觀察後度更全面。 |
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| 想騎重車但又想慳油的人有福了。新Z1000SX有ECO提示燈，當引擎轉數低於6000rpm、油門開啟幅度少於30%，同時車速也不超過140km/h時，ECO燈便會亮起，表示你好叻叻呀。 |
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