2017 Suzuki GSX-R1000 & GSX-R1000R 皇者再臨
11 Oct 2016  撰文及資料整理：Dave

 

現今頂級跑車把動力模式、循跡系統、電子避震和ABS系統全部整合在一起，提供不同組合予騎士選擇。但GSX-R1000在2015年只是追加ABS防鎖死系統，雖然可以令到大R1000的電子配備可以更豐富一點。但如果和現今頂級對手比較，GSX-R1000仍然沒有Traction control和電子避震。要揮洒自如地發揮GSX-R1000的全部實力，便要靠個人駕駛技術了。

來到2016年，大R巨人終於被Suzuki喚醒。由引擎到車架到車身線條，都是全新設計全新改良。第六代GSX-R1000，是歷代大R中最輕、馬力最強、最流線型和最佳操控的新一代作品。集結現今頂級MotoGP賽車科技，包括感應六個方向的三軸式IMU模組，連帶一系列相關的動態感應控制功能。全新引擎內置可變閥門正時的Suzuki Racing VVT直四引擎、Suzuki Racing Finger Follower引擎閥門開合結構。還有新增第二組供油噴咀在風盒之內，只在高速高轉時才會介入，以提供更多額外燃料和確保油氣混合的霧化情況良好的S-TFI Top Feed Injectors。

GSX-R1000分為標準版和R版兩個型號:
R版和標準版的別是Quick shfit和launch control系統，都是R版專屬設講。此外，所有R版都配備ABS，而標準版可選擇有或沒有ABS功能。但以現今頂級跑車的標準來說，沒有cornering ABS(Suzuki叫作Motion Track ABS)已經落後了，更何況沒有ABS？

R版的避震規格也比較高，頭尾避震都是採用Showa Balance Free規格，上眼鏡架也比較輕。而標準版只是沿用Showa BPF大口徑活塞前叉，尾避震也丕是Balance Free規格。留意R版的錶板是黑底白字，和標準版常見的白底黑字不同。R版的電池雖然是輕量化規格，但重量仍比標準版重了1kg，裝備重量達到203kg。從外觀上要快速分辨兩車，先看頭叉，金色fork筒重有好大支外置氣筒便是R版。R版車頭也有兩條LED位置燈，是標準版沒有的。無論是外觀或是配備，都必需買R版。
本頁主要介紹新車功能及細節，如要觀看新車外型，
請先按下圖觀看分類圖庫：

第六代大R更是Suzuki首臺全車燈組均採用LED的型號，包括頭燈、煞車燈、位置燈和指揮燈。錶板也是全LCD顯示。
留意R版的錶板是黑底白字，和標準版常見的白底黑字不同
Own The Racetrack (Again)
新車擁有提升性能的引擎技術和提升安全的電子防護裝備，再加上改善油門反應和營造更佳的燃燒效益，一口氣為Suzuki收回所有失地。多謝雙向操作的快速轉波器，令GSX-R1000駕駛者可以無需收油便可以轉高波，系統會在50-75毫秒之間轉波，令動力無縫連接。拖低波時，也是無需扣極力子或呼油，系統會自動幫你做晒所有工作。

簡單講，新大R除了沒有電子避震之外，其餘電子設備都和現今大部份頂級跑車看齊。最重是六個方向的三軸感應IMU感知模組，令駕駛者可以擁有 traction control、Cornering ABS、Launch Control彈身起步系統和制動防起尾等等這些保命功能。留意Suzuki對Cornering ABS的叫法是Motion Track ABS系統。
 
全新GSX-R1000/R的軸距增長了5mm，最重要是全新引擎的擺放角度向後傾了6度，令到引擎可以進一步向前移放，增加頭輪感覺。配合增長了的軸距，新車的引擎向前輪靠近了20mm，離開尾輪遠了40mm。前傾角( R) 輕微揀直至23°20"，拖曳距(T)輕微縮至95mm。
 
由於新引擎短了22.2mm，闊度也了6.6mm，所以新車架的闊度也收窄了20mm。副車架和尾搖臂都是全新設計，而車身最大傾斜角度則維持不變在56°。
引擎的改革是全面的，以前負責供油的SDTV節氣閥退下火線了，新車換上RbW電子油門。排氣量由999.1cc提升至999.8cc，缸徑由74.5mm增加至76mm，衝程由57.3mm縮短至55.1mm，壓縮比由12.9:1上升至13.2:1，代表著新機器更喜愛高轉，紅區由13,500rpm上升至14,500rpm，轉數變化更活潑。

壓縮比提高代表馬力更強，新車的馬力由185ps急升至202ps，扭力由11,9kg-m微升至120kg-m。另一方面，新引擎熱量也較高，所以新車散熱水箱經過全新設計，也配置兩把散熱風扇，增加風量帶走熱力。

在三軸式IMU模組的支援下，新車前後制動均配備傾斜感應的Motion Track ABS系統，彎中也可以制動。緊急煞車時也有防升尾功能。新車的頭輪制動碟直徑由310mm增加至320mm，浮碟結構也有改良。
 
彈射起步系統的操作過程是把引擎轉數限制在最大扭力的區域，無論如何開油也不會殺入紅區。駕駛者只需扭實油門開啟角度，專注在極力子的操作便可。雙向操作的快速轉波器Quick Shift System可以讓駕駛者轉波時不用扣極力子桿，拖波時也懂自動補油。
新車內外全新零件超過六百件，開發概念除了要跑得、劈得和收得之外，更要持久穩定，方能征服任何賽車場。R版的頭尾避震也升級至SHOWA Balance Free  BFF倒立頭叉和Showa Balance Free級數的Rear  Cushion單筒尾避震。BFF規格是競賽級產品，頭尾避震都擁有額外的巨型外置氣樽，讓避震油壓更穩定。避震效果更好，輪胎時常貼地，抓地力自然更高。
Easy Start + Low RPM Assist
撻車時，新車的行車電腦懂得持續點火直至著車為止。換句話說，GSX-R1000和高級汽車一樣，只需按一下Start掣便可以放手，無需長按。系統還有防死火功能，當起步或慢車時，如果電腦感應到轉數過低有機會死火的話，會自動增加引擎轉數，令車身可以更加暢順地起步或加速。
新車採用電子油門為S-DMS動力模式提供存在的基礎、配合十段調較的Traction Control，一級最少，十級最嚴。讓車主可以營造不同變化和特性，行車時只要收油，便可以調較traction control。三重動力模式的A mode只適合在賽車場和連綿彎路使用，B mode主力是在鬧市使用。而C Mode則主力應付濕滑路面，不論是在賽道或是街道，只要是濕地便最好用C mode行車。
 
將來車主別隨便為GSX-R1000更換整套排氣系統，因為排氣岐管有兩組由引擎轉數決定開或關的活瓣。名稱是SET-A (Suzuki  Exhaust Tuning-Alpha).  活瓣安裝在連接1、4和2、3之間的平衡管之內。在低至中轉時，活瓣保持關閉。但當在高轉時，活瓣便會打開為相關汽缸平衡壓力，令引擎在不同區域之間，都有更理想表現。