在2015年，Ducati承接著全新水冷M1200的空前成功，緊接搶佔銷售市場的第二梯隊M821，配備較實惠的配套裝備、較便宜的售價和較低的耗油量 ，令全新水冷Monster產品更普及，獲得更廣大的車友追捧，再為Ducati創造理想業績。考慮到價錢和性能，水冷Monster 821應是最抵買又最好用的Monster之選。在2018年，新款Monster 821又出現了。不過新的M821，並沒有驚天動地的改革。改動方向是外觀和配件上，都更接近Monster 1200。機器雖然一樣，但受制於環保法例，馬力輸出由112hp/9250rpm下調至109hp/9250rpm，扭力由9.09kg-m/7250rpm，輕微下調至8.8kg-m/7250rpm。

M821動力心臟是821cc水冷Testastretta 11° 引擎，車重只有179.5kg，比起以前的Monster 1100 EVO，M821以更先進的引擎技術來提煉出更高動力輸出，同時車身更輕巧提升操控。如果你覺得Street fighter的轉向把手太低，那M821便是閣下的好消息。因為M821的轉向把手比Street Fighter高了80mm。

打開Ducati電單車價目表看一看，Monster車系按照不同排氣量，分為三個級別，分別是M797 (HK$116,800 -120,800)、M821 (HK$144,800 -145,800)和M1200 (HK$178,800 -249,800)。要選擇那一款Monster，當然先看閣下荷包的深淺，再看閣下的駕駛技術。初階新手，選擇M797較佳，心理負擔沒有821甚至1200咁重。進階騎士當然可以選擇M1200，但其實M821在日常駕駛路況下，更易有全面的發揮，車價和油耗都更相宜。至於M1200，尤其是M1200S或M1200R，性能操控當然是頂級之選，但考慮到日常發揮和車價的差異，不是伐算之選。

今次為大家分享新款Monster 821喜悅的車主，是玩了電單車接近兩年的Viper。Viper考到電單車牌之後，第一臺車是Yamaha MT-07。以新手來說，MT-07已是一臺很高階的車款。經過一年多的練習之後，Viper決定升級換車，但換咩車好呢？

去年Ducati在香港舉辦DRE駕駛訓練，當時還是駕駛著MT-07的Viper報了名，認識了Ducati的車友們，覺得很好玩，於是決定轉會。作為進階騎士，Viper自言對競賽不是太hardcore，所以仍會選擇街車。當時Ducati便剛宣佈會在2018推出更新版的Monster 821，鮮黃色的車身，在Viper腦海中輸入了必需執行的購入指令，於是未睇真身便馬上俾錢。

苦等了接近半年，新車終於在2018年五月到港。不過Viper和其他Ducati車主面對著相同問題：車太多，時間太少。拿了車幾個月，Viper只是剛夠里數回廠換油，行車里數嚴重偏低。起初Viper打算會上班代步，下雨天也會用車，也預早買入全套騎士雨天裝備，但最後新玩具只在假日才出動，夏季天氣常見雷暴，Viper的新歡便少了出場的機會。

講番部車，Viper對M821感到相當滿意。1480mm短軸距、低至785mm的座高、只有195kg濕重，令操控變得輕巧靈活。推車也不費力，低重心令闊把手發揮到槓桿作用，即使是在微斜路面上向後推，都仍在能力範圍之內。43mm倒立前叉、Brembo徑向式卡鉗要320mm雙碟煞、Bosch ABS、Pirelli Diablo Rosso III輪胎，都令Viper感到信心十足，好彎又好收。所以M821的車價雖然比MT-07貴很多，但樂趣同步增加。因為動力輸出和品牌效應都有明顯分別，再加上以M821車主的身份，可以明正言順地出席DOCHK的活動，都是Viper感到多付出是一件值得的事情。

改裝？Viper完全沒有這個打算。只是追加了原廠的DQS雙向快速轉波器，對於M821的動力表現，制動力和排氣喉聲，都完全收貨。事實上M821的原裝喉聲已十分雄渾，我們在錄M821喉聲時也要錄兩次。因為第一次爆咪聲音拆了，要調較收音咪才能順利收錄。

M821的雙向快速轉波器，絕對是養懶人的利器。轉高波不用縮油，不用扣極力子，左腳一tick便完事了。拖波更妙，只需縮油，不用扣極力子，DQS甚至會幫你自動補油，讓拖波動作更暢順。Viper說，在行車時即使忘記了DQS的存在而以傳統人手方法去操作轉波也全無問題。DQS也可以進入菜單中選擇關掉，但既然無礙人手操作，即使借車俾人，也不用關閉啦。

比起M1200，M821有一個明顯優勢，便是在出彎時可以更放心地打開油門。M821的動力輸出，較M1200更平滑更易掌握，較少依賴電子防護系統，輪胎也更耐用。不能不提M821的TFT彩屏，會隨著光暗自動轉換底色，白天白底，晚上黑底。在白天時也相當容易觀看。