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| 2018 Ducati
Scrambler 1100 升級一拆三 |
| 22 Jan 2018 Presentation: Dave |
| 2018 Ducati Scrambler 1100的動力心臟來自Monster
1100，是Monster系列在2014年轉用1200水冷機器之前，最後一代1100風油冷V2引擎，技術發展相當成熟。 Scrambler 1100新車的引擎輸出經過下調，馬力和扭力都較Monster 1100少了，但更著重中低轉輸出。引擎壓縮比由11.3:1，輕微下調至11.0:1，峰值馬力由100hp下調至85hp，但峰值扭力由10.5kg-m下調至9.0kg-m，但峰值扭力所需轉數，由Monster 1100的6000rpm，下調至只需4750rpm便有。 |
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前叉行程由Monster
1100的130mm，增長至150mm，前傾角由24°輕微增了至24.5°，節氣閥口徑由45mm增至55mm。
頭尾避震分別由Monster
1100S的Ohlins換為Marzocchi和Kayaba。頭輪直徑由17吋增至18吋，尾輪直徑維持不變在17吋。 重量和避震行程，是Monster 1100和Scrambler 1100繼續風格外型之外，兩車最大的分別。Monster 1100乾重只有169kg，但Scrambler 100乾重有189kg，濕重有206kg，雖然不是很重，但和Monster 1100有明顯分別。兩車座高都是810mm，但Monster 1100軸距只有1450mm，而Scrambler 1100的軸距有1514mm。 |
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雖然Scrambler 1100的死氣喉由Scrambler 800單邊設定，改為2009 Monster
1100的高置雙短喉設定，但其實Scrambler 1100採用全新設計的編織式鋼管車架，和2009 高置雙短喉 Monster
1100或2012的回復至單邊低喉的Monster 1100都沒有關係。Scrambler
1100並設有IMU裝置，以便加入更精確更現代的電子防護設備。 回看2012的Monster 1100S，是Ducati首次把traction control植入風冷機器的車種中。Traction control由跑車的八級調較簡化成為四級調較。Scrambler 1100的DTC同樣只得四級調較和三動動力模式，但新增Bosch 9.1 MP Cornering ABS令彎道操作更安全。所以2018 Scrambler 1100，並不是一臺轉了Scrambler外型的Monster 1100咁簡單。 |
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| 若與Scrambler 800相比，Scrambler 1100除了車身較重之外，座位也較高。不過Scrambler 1100的轉向幾何和駕駛姿勢，都較800更進取。1100的迴轉半徑更窄。腳踏較高，轉向把手也較為前傾。2018 Scrambler 1100分為三個版本：標準版、Special和Sport。分別主要在避震、輪圈、座墊電鍍和車花，馬力和制動都沒有分別。 | |
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標準版是十柱式合金輪圈，Special版是鋼線輪圈，並有電鍍死氣喉和鋁合金泥擋。Sport版用回鋁合金輪圈，前後避震都是Ohlins，車身並拉上黃色條間車花。更細緻的分別包括車身和車架顏色、有空請慢慢比較圖片。 留意所有版本的頭燈，都只是LED燈環，大燈不是LED。尾燈和所有指揮燈都是LED。全新設計的錶板甚具話題性，當裝上藍芽模組後，可對應Ducati Multimedia多媒體系統。 |
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| 三重動力模式是Active、Journey和City。依次序是Active是毫無保留的全力輸出，感覺最猛烈。Journey雖然沒有封印馬力，但強調加速過程柔順。City模式的馬力封印在75hp，traction control設定最敏感，適合濕地、塞車或新手使用。 | |
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| 隨著Scrambler 1100的出現，令到Ducati Scramabler車系更成熟，選揀有400、800和1100。而因為有新引擎加入陣中，所以Scrambler 800的分支車系，幾乎可以在1100之中重新推演一次，尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出現最為合理，令Ducati Scrambler車系百花齊放，保持新鮮，適合更多車迷選購。 | |
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