GPX  Demon 150GR
打好根基 六操車


25 July 2018  製作:Kit / Jerry / Dave
新車查詢:GPX Racing HK

來自泰國的GPX,在2009年開始自行組裝及生產電單車。經過多年發年發展,無論是產品種類和分銷網絡都日漸成熟。GPX車款注重運動性能及活力氣息,再加上積極參加車展引起車迷和媒體的關注,難怪銷量急速上升。首批來港的GPX電單車共有四款,如果以引擎作為區分的話,可以分為兩大類:149cc風冷單缸引擎和197cc風油冷單缸引擎。上次我地已經睇過風油冷單缸197cc的Legend 200和Gentleman 200,今次輪到149cc風冷單缸引擎,街車款的Demon 150GN和Full fairing跑車款的Demon 150GR。
149cc風冷單缸引擎有街車款的Demon 150GN和Full fairing跑車款的Demon 150GR。兩款車都採用KYB避震。雖然車架、錶板、制動都一樣,但兩車的引擎輸出和波箱都不一樣,營造出兩款不同取向的車款。街車款的Demon 150GN輸出有11.4HP/7,500rpm,Full fairing跑車款的Demon 150GR引擎壓縮比較高,輸出有14.1HP/8,000rpm。極速方面,跑車款150GR同樣也較街車150GN高,廠方資料顯示是128km/h。而街車款GN則較低,極速是125km/h。
先講體積和車重,150比起200細架好多,而且輕身好多,引擎震動和熱量也會較少。所以引擎輸出雖然不及200,但仍然其優點和存在價值。兩款150的輪胎都是IRC出品,呎吋是120/70-14和140/70-14。

和200不同,150是頭單碟,尾仍是碟煞。兩款150的制動特性相近,都是線性反應,比較容易掌握。右手拇指掌管引擎死火掣,相當就手。風choke在左手掣盒,夏天著車完全不會用到佢。
150的起步需要較高轉數,接近3000rpm才順放極力子會有較佳表現。由於轉數上升的速度不算快,所以加速力在50km/h以下較為明顯。雖然是單缸引擎,但震盪感算是輕微,可以接受。試車時是盛暑大熱天,但只是感到少量熱氣來襲。

Full Fairing的Demon 150GR,引擎出力比街車款的150GN高出23%,最致命係跑車款的150GR採用六速波箱,所以跑車款150GR對速度的變化,比街車款的150GN更快更多彈性。應付不同彎道,因為有六速波箱,所以更容易地保持到引擎轉數和調整車速,出彎時也會有更好快應。
雖然街車款150GN出力和波箱都不及跑車款150GR,但在舒適度和容易操控度方面,便勝過跑車款150GR。原因是街車把手發揮了桿杆作用,也令駕駛姿勢保持自然挺直。泊車、掉頭和推車時,街車150GN都比跑車150GR容易和輕鬆。別以為150車仔輕,配備低把手的跑車150GR,在推車時便充份感受重心比街車高,所以推車時會比街車更用力。

論加速力和油門響應性,跑車款的Demon 150GR比街車款的150GN有較佳反應。街車150GN偏柔,不適合性急的人。細排氣量的電單車需要順扭油門,質佢對成件事係冇幫助o既,必需循序漸進,150GN才能有發揮的機會。
跑車款的150GR,應付彎道的本領很高。Late brake冇問題,出彎再起油都冇問題。多謝六前速波箱,可以更輕易地引擎轉數保留在發力甜區。進取的駕駛姿勢,配合輕量級車身,也令到駕駛150GR能夠享受到很高的動態樂趣。

論駕駛姿勢,當然是跑車款的150GR較進取,上身較為低伏,適合游走多彎路段。跑車150GR的頭燈也是全LED,相當威風。街車款的150GN則較為舒適,適合日常使用。 兩款車的錶板背光都可以自轉顏色,也有USB供電口,相當方便。