2018 HONDA CB300R ABS 裸跑精神

19 Jan 2018   Presentation: Dave

打著Neo Sports Cafe概念,Honda除了推出CB1000R之外,還有CB125R和CB300R。三車外型同樣以簡約手法和前後LED燈組包裝,配以壓鑄鋼板和鋼管車架,以及不對稱尾搖臂設計,強調車體在剛性和抗扭韌性之間取得最佳平衡,提供既穩定又靈敏的操控表現。我們當然對CB1000R最感興趣,所以當時忽略了CB300R和CB125R。但我們錯了,其實CB300R的市場需求,也許比CB1000R更大。CB300R巳正式在泰國上架,絕對值得我們關注一下。至於CB125R呢?.....errr,我們還是看看2018 CB300R和上一代2010 CB300R的分別吧。

 

上一代CB300R是Honda在2010年四針對年輕人而推出的全新車款,造型取自同門大哥CB600F Hornet和CB1000R,所以當時的CB300R,外型完全沒有工商車王CB250的味道,也是單汽缸入門街車中最得人心的作品之一。不過,當年的CB300R是採用風冷單缸291cc機器,而2018全新CB300R,是採用CBR300R的水冷單缸機器。

由於兩代CB300R的引擎、車架、配套和設計都完全不同。兩車根本沒有關連,雖然同名同姓,但其實是不相干的陌路人。所以,上一款的CB300R不用再提,反而我們應該比較一下,現款CBR300R和2018 CB300R,兩車的分別是什麼。

2018 CB300R與CBR300R的動力心臟,都是採用相同的286cc DOHC水冷單缸引擎,馬力輸出相同,最大扭力是2.8kg-m / 7,500rpm,最高馬力是31.4HP / 8,500rpm。比起2010風油冷的CB300R的26.53bhp / 7,500rpm,新車的排氣量雖然下降了,但輸出卻高出了一截。

制動硬件方面,CB300R與CBR300R都是頭296mm煞車碟,但CB300R是Nissin四活塞對向卡鉗。ABS的設計,也是以2018 CB300R較先進,因為ABS感應器連接了IMU慣性測量單元(Inertial measurement unit),對測量車體三軸姿態角度及加速度,有更精進的監察。

Honda電單車其中一個重要優點是維修容易,機件耐用。新CB300R當然也一樣,引擎在設計上盡量減少活動組件,再採內低阻力活室環、高密度散熱柵和銥合金火咀來提高燃燒效率。
所以新車雖然為了靚靚,把油缸容積縮小至只有十升容量,但官方提供的油耗數據是每升電油可跑30.2km,10公升油缸的最佳續航距仍高達300公里以上。
全功能的LCD錶板輕薄小巧,只厚23.5mm,重量只有230g!CB300R還有多項配套都比CBR300R更好,例如CB300R是41mm倒立式前叉,CBR300R是37mm正叉。CB300R的尾胎也較粗:150 vs 140。和CBR300R一樣,新CB300R的供油程式也是Honda PGM-FI,節氣閥口徑是38mm。配合六前速波箱,把馬力和扭力全區域均衡地發放,令300R有更全面的表現。根據以往CBR300R的表現,預計CB300R的表現會更上一層,因為車架、避震和制動都升了級,操控會有更好表現。
CB300R的頭尾負重比例是前49.6%尾50.4%,車頭在充足抓地力。只有143kg濕重和1352mm軸距,比CBR300R的1379mm更短!值得留意的是,跑車款的CBR300R的前傾角是25.3°,但街車款的CB300R的前傾角,卻只有24° !操控更接近純種跑車。座高更高達799mm,比起CBR300R 780mm和以前的CB300R 781mm都要高,果然是Sport Naked精神。