| 2018 Yamaha MT-09 SP 新車抵港 |
| 23 Feb 2018 新車查詢：萬里達車行有限公司 |
|
未講2018 MT-09
SP之前，我們先重溫一下2017年第二代MT-09：廢排符合歐盟四期，外型和MT-10接軌，採用四顆LED雙頭燈、配備Assist &
Slipper離合器，既能減輕20%操作力度，起步反應更結實，急速拖波時也減低尾輪鎖死的機會。 新車也增設了TCS循跡系統，配合D-Mode動力模式，可以更容易應付不同場合和迎合不同駕駛技術水平的車主。 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
||
|
新車的41mm倒立頭叉，在左叉筒增設了受壓調較，聯同右叉筒的回彈調較，令MT-09頭擔的油壓反應有更佳表現。第二代MT-09也有Yamaha快速轉波系統Quick Shift System。這套QSS來自上一代YZF-R1，不具備拖波呼油功能，拖波仍要拉極力子。 |
||
 |
||
 |
 |
 |
|
|
 |
|
|
||
|
新車的錶板更接近頭燈位置，車頭採用全新LED雙燈，下方有六顆lLED雙位置燈。指揮燈搬了位，更接近散熱水箱。車尾造型也經過全新設計，副車架加強了向上揚起的角度，並縮短了30mm，三組LED尾燈組成一個M字，車尾啡呤線條也更有動感。 為了讓新MT-09外型更雄偉，散熱水箱兩側的鰓口設計更具肌肉感。新座位較以往平坦，但高了5mm。設計方向是讓駕駛者在制動或加速時可以坐得更穩。 |
||
 座位以藍色線縫製 |
||
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||
 黑色把手bar及牛角 |
||
|
車尾的泥擋直接地與尾搖臂連接，是Yamaha首臺採用這個設計的車款，好處是從側邊望去時，感覺更輕盈。死氣喉的造型也有修改，令線條更緊湊更配合其他改動。 好了，2018 MT-09 SP有什麼不同呢？首先是採用附有徒手調較避震反應的Ohlins尾避震，而且Yamaha正廠零件部更備有不同硬度的Ohlins避簧供車主選購，讓大家可以更方便更細緻更地調較避震，追求更完美表現。 |
||
 |
||
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
|
||
|
Compression調較在前避震底部 Fork頂是Preload及回彈調較 |
||
|
2018 MT-09SP的倒叉和2017 MT-09都是Kayaba作品，但分別是2017 MT-09的左叉筒是受壓調較，右叉筒是回彈調較，而2018年的SP版本，左右兩支叉筒都是同擁有受壓和回彈調較。每支叉筒造功都複雜了，製作成本都增加，但換來更專業的調較。 MT-09 SP版的拉花和MT-10 SP看齊，車身是Silver Blu Carbon，輕量化的十柱式合金輪圈也是藍色，轉向把手、軑碼和牛角都是黑色，錶板和標準版不同，SP版是黑底白字，令人一看便知係貴版。 |
||
|
|
||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
||
 |
||
|
|
 |
 |
|
 |
 |
||