2018 Yamaha Niken細節補充

2018 Yamaha Niken
細節補充
07 Nov 2017    Presentation: Dave

先講重點:Niken雙頭輪直徑是15吋,採用改良過的847cc 直三CP3引擎,配備定速巡航功能,三段式馬力調較和Traction control。尾搖臂比MT-09長了15mm。採用車身傾斜角度達到45度。18升鋁合金油缸,續航距可超過300km。

雙頭輪的跨距只有410mm,仍屬於電單車類別而不是機動三輪車,駕駛需要佩戴頭盔,可以停泊在電單車位。為何Niken看以闊大但仍屬電單車類別呢?因為量度方法是量度兩個輪圈軸心的距離,而我們看見由四支頭叉和兩塊制動碟所造成的實際距離,都不屬於計算之內。

左右共四支倒立前叉,可作壓縮及回彈調較。尾避震也是全調功能,更可以免工具徒手調較預載。新車預計2018下旬才會在歐洲上架,並只接受網上預訂。預訂日期及詳情,亦會留待明年初才會公佈。

對於可以傾斜轉向的多輪機車,Yamaha稱之為Leaning Multi-Wheeler(LMW)。在2015年東京車展首次現身的MWT-9,在MT-09的基礎上加上可傾斜轉向的雙頭輪。經過兩年時間沉澱之後,在2017年東京車展仍以Reference Vehicle身份現身,並有正式名字 - Niken。

在2017年米蘭EICMA車展上,Yamaha正式今佈Niken更多細節。Niken一詞創自十七世紀的日本武士開始出現雙刀格鬥技術,把格鬥提升至一個全新階段。

Niken的雙頭輪連桿系統,採用阿克曼式雙軸轉向設計(Ackermann dual axle steering mechanism)配以cantilevered懸臂式避震。依據阿克曼轉向幾何設計的車輛,沿着彎道轉彎時,利用四連桿的相等曲柄使內側輪的轉向角比外側輪大大約2~4度,使輪子路徑的圓心大致上交會於後軸的延長線上瞬時轉向中心,讓車輛可以順暢的轉彎。
雙刀格鬥最為人熟悉是宮本武藏的二天一流,他創立使用大小二太刀作戰,但都是未經改進的原裝長柄太刀,不利單手掌握。在眾多雙刀格鬥技術當中,最容易掌握的是柳生二刀流,因為他把日本刀做了改進,刀刃變短使兩刀容易配合,刀刃弧度變小使之容易直刺,最重要是刀柄做了改進,變成了適合雙手使用的短柄,而不是長柄,這才是適合雙手使用的雙刀設定。
Yamaha研製雙頭輪重車Niken,也是抱著這個心情而來。雙頭輪直徑只有15吋,只有尾輪才是17吋。因為雙頭輪已經較單輪穩定,所以選用15吋頭輪來保持操控輕盈靈活,這個思想和柳生二刀流不謀而合:要成功,首先要設計出一個合理又容易掌握的平台,而不是依靠個人天賦。所以Yamaha Niken,任何人騎上去,壓彎都可以壓得有板有眼。
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在不平整路段,擁有兩個120/70-15頭胎和兩套298mm煞車碟的制動系統,Niken的抓著力和穩定性都遠勝單頭輪。Niken便像高性能房車一樣可以鬥遲落迫力,在traction control的護航砝下,彎中提早爆油,雙頭輪仍能維持在原來的出彎軌跡。尾制動的呎吋也份量足,尾碟直徑達到282mm。

Niken車架由鋼管和鋁合金混合製作,車架前半部分是鋼材製作,後半部份包括長達552mm的尾搖臂都是鋁合金。比MT-09長了15mm,既要應付高速直行的穩定性,又要提供靈活的彎向表現。

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坐姿方面,Niken比MT-09坐後了50mm,令前後軸重量分佈接近50:50,提供中性操控感受。引擎來自MT-09/Tracer/XSR900的847cc直三CP3機器,但曲軸經過改良,提供更線性更易掌握的加速表現,配合六前速波箱和A&S慳力防鎖轆極力子,Niken的變速性能會十分順滑。

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文首說過,Niken配備定速巡航功能,三段式馬力調較和Traction control。全為因採用YCC-T電子油門,所以有D-mode馬力模式和traction防護,更有quick shift快速轉波功能。

新車的18升鋁合金油缸,製作方法和用料都和YZF-R1和R6一樣,輕量化又有線條美,既方便夾油缸,又方便搬身。

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Yamaha NIKEN Key Features

  • Totally new concept in the motorcycle industry
  • Unique corner carving abilities
  • Special feelings of front end grip, confidence and braking
  • Radical design
  • Advanced leaning multi-wheel technology
  • Deep lean angle, maximum 45 degrees
  • Ackerman steering with double upside down front forks
  • Hybrid steel and aluminium frame with cast aluminium swingarm
  • Approximately 50:50 front-rear weight distribution with rider
  • 847cc, 3-cylinder, liquid-cooled, DOHC CP3 engine
  • Special fuel injection settings and optimised crank balance
  • LED headlight and taillight
  • YZF-R1 derived mirrors with integrated LED turn signals
  • Dual 15-inch front wheels with 410mm track; 17-inch rear wheel
  • YCC-T
  • D-MODE with 3 engine running modes
  • Cruise Control - operates above 50 km/h
  • Traction Control System with 2 modes, and off mode
  • A&S clutch for increased stability when downshifting
  • Quick Shift System for smoother upshifts
  • Compact instrument panel with LCD display
  • Aluminium 18-litre fuel tank
  • Fully adjustable rear suspension
  • Dual 298mm front disc brakes and 282mm rear disc brake
  • 12V DC power outlet

Yamaha一向是研究多輪傾側轉向先驅份子。早在十年前便發表傾斜轉向四輪概念車Yamaha Tesseract www.ibike.com.hk/08_fun/07/07_tms/yamaha/tesseract/t.htm ,在2015年車展之後,也特然發表了老編最愛的四輪傾斜轉向機車OR2T http://forum.ibike.com.hk/forum.php?mod=viewthread&tid=144542 。今年東京車展也推出概念作有汽車座位,可傾側轉向的MWC-4 www.ibike.com.hk/08_fun/17/tms/j/Yamaha%20MWC-4/index.html 。現在滿街跑的Tri-city 125和155都有很好口碑,所以我們對Niken的轉向性能仍是相當有信心。

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