Champion's Choice - 超級冠軍騎師
莫雷拉入手BMW C 400 GT

22 June 2019   攝影:辛尼
新車查詢:
BMW Concessionaires (HK) Limited

寶馬電單車部經理Matthew親自接待莫雷拉
即使閣下唔賭馬,都一定會聽過雷神、拉叔、冠軍騎師莫雷拉的大名。被馬迷及傳媒暱稱為「雷神」的巴西籍騎師莫雷拉,14歲開始於馬場工作,16歲進入聖保羅騎馬學校受訓,2001年於巴西開始擔任見習騎師,2003年正式成為騎師,曾在南美勝出逾一千場頭馬。

設計對白:
雷神:"我騎開快馬,呢度有咩適合我?"

2013年轉戰香港之後,莫雷拉僅花了三季時間,便贏盡香港四大國際賽錦標 (香港短途錦標、香港一哩錦標、香港盃及香港瓶),繼巫斯義後成為另一位取得香港國際賽大滿貫的騎師。

設計對白:
BMW經理Matthew:"我地呢度叫寶馬,架架都係Fit馬快馬。識貨喎,呢架C400GT係最新款,剛到架咋"

在賽馬以外最喜歡的運動就是足球,他在香港策騎的日子,會不時入場觀看港超聯比賽,是足球發燒友。 原來雷神也喜歡駕駛寶馬電單車,雖然坐擁豐厚身家,但仍然會以電單車代步。

設計對白:
雷神:"呢架好,又舒服又落到腳。騎師身材都舞得掂"

雷神選擇的是BMW 2019最新作品C 400 GT,車價盛惠港幣108,800,首期HK$21,760,月供HK$2,105起。供車?講下笑姐,以雷神的能力,買十架八架C 400 GT都只不過係神沙碎銀。
一位擁有神級策騎天份的超級冠軍騎師,除了平易近人毫無架子之外,仍然選擇一部售價如此平民化的電單車,實在令人感動。以下係雷神的威水史:

2013年,莫雷拉開始轉戰香港發展,並很快便交出好表現,期間因受到電影雷神奇俠2的影響,加上他本身騎功出色且鬥志好,經常勝出頭馬,故被香港馬迷冠以「雷神」之稱。正因為莫雷拉的騎功出色且又具有良好的鬥心,故他來港發展後深得不少練馬師賞識,特別是得到蔡約翰、約翰摩亞、告東尼、苗禮德和賀賢等經常向他提供實力坐騎支持。

莫雷拉在香港發展以來,不斷刷新了多項紀錄,包括:單日贏得最多頭馬 (一日八捷:2017年3月5日)、單季最多頭馬勝仗 (170場)、單季最多累積獎金、:在2017年總獎金突破2億元,獎金達到$202,435,903,成為史上首位一季獎金超過2億元的騎師!

雷神威水史重包括最長累積連勝 (連勝43個賽日)、單季最快贏得一百場頭馬 (2017年2月22日)、騎師王以最高分封王 (96分)及憑策騎「佳龍駒」成為首位單季連勝三項四歲系列(香港經典一哩賽、香港經典盃及香港打吡大賽)的騎師。


在2018年六月,莫雷拉曾離港轉戰日本,並極速贏得個人在日本中央競馬會第100場頭馬。之後更在一級賽女皇伊利沙伯二世盃中,贏得個人在日本首項一級賽錦標。2018-2019年度馬季,莫雷拉正式宣佈回歸香港,繼續發光發熱。在2019年6月16日,莫雷拉於沙田馬場第四場賽事憑策騎容天鵬馬房的「快樂實在」,取得個人來港發展以來的第800場頭馬勝仗。

C 400 GT車款介紹
寶馬在2011年首度推出雙氣缸650綿羊,並分拆出跑羊Sport版和巡羊GT版。在2018年BMW再推出初階版單汽缸綿羊C 400 X,以775mm座高,甚至760mm特低座墊,主打城市代步,或新手或女騎選用。


鋼管車架、35mm直徑前套管前叉避震、尾雙筒避震、徑向式制動卡鉗、頭尾三碟制動,附ABS功能,都是傳統豪華綿羊的設定。相比起雙缸機器,單缸機器的售價會更便宜,用家數量也更多。X和GT兩車雖然定位不同,但C 400 GT並沒像C 650 GT般,放棄座下儲頭盔的flexcase設計。



無論是X版或GT版,C400儲存頭盔的設計都是一樣,打開座位拉開flexcase,提升儲物空間。行車時拿走頭盔,並把flexcase關閉,以免刮到尾輪。GT版 Gran Turismo 走行政路線,兩段式座墊更厚更舒適,並能為駕駛者提供靠背作用。風擋和車體線條的設計,對駕駛者的亂流保護力更強。乘客腳踏由X版的摺合式腳踏,改為面積更大,固定的平台式腳踏。

GT版也引入更多貴價車種的科技裝備。keyless唔在講,全新LED燈組和入氣柵更顯霸氣,全車走CAN Bus控制器區域網路,簡化線材數量,減輕重量,在無需主機運算的情況下,全車不同部位的MCU微控制器都能互相溝通。

但如果想真正顯示出GT版應有的台型,最好另外選購原廠6.5吋TFT錶板。如此一來,車主的智能手機和頭盔上的通訊裝備,連接入C 400 GT車身系統時,會有更易明瞭的狀態顯示。C 400 GT的頭尾輪圈直徑分別是15吋尾14吋,輪胎呎吋是120/70-15和150/70-14。為何尾輪不是15吋直徑呢?原因除了讓加速力可以更強一點之外,也騰出空間讓座位下的Flexcase伸展出來。頭尾避震行程為別是110mm和112mm。

雖然C 400仍是採用綿羊常見的單缸引擎和CVT無段變速設定,但BMW在尾搖臂啤鈴選材和設計上,也盡力減少單缸機器和CVT離合器的震盪感。新車更配置了ASC系統(Automatic Stability Control),在濕滑路面上行車更安全更安心。

不過請留意,C 400 GT和C 400 X一樣,排氣量只是350cc而不是400級綿羊常見的395 - 400cc。但動力表現仍然OK,在7,500rpm時有34hp馬力和在6,000rpm時有3.57kg-m扭力。

根據官方數據,C 400 GT由0-50km/h只需3.1秒,0-100km/h需時9.5秒,極速是139km/h。如果閣下對以上數據不滿意,便要選擇更貴,更重,座位更高,更耗油的C 650 Sport或GT雙缸綿羊。



2019 BMW C 400 GT 規格表

引擎 四衝水冷單缸SOHC 4氣閥
缸徑 x 衝程 80.0 mm x 69.6mm
壓縮比 11.5 : 1
總排氣量 350cc
最高馬力 34hp/7,500rpm
最大扭力 3.57kg-m / 6,000rpm  
車架形式 橋式鋼管車架
後傾角 63.6度
傳動系統無段式自動變速,鏈傳動
燃油供應 BMS-E2電噴系統
前懸掛 35mm直徑倒立前叉,110mm行程
後懸掛 雙筒油壓避震 ,112mm行程
輪胎(前) 120/70R15
輪胎(後) 160/60R15
前掣動 265mm雙碟配4活塞制動卡鉗,ABS標準裝備
後掣動 265mm單碟配單活塞浮鉗
長闊高 2180 x 835 x --mm
軸距 1565mm
最低離地距--
座高775mm  (可選配760mm低座)
裝備重量 212kg
油缸容量 12.8公升