BMW 2019 R 1250 GS HP Style
好快!超容易騎!

03 July 2019  查詢:BMW Concessionaires (HK) Limited

新水鳥排氣量增加了,但焦點並不是要催谷馬力,而是製造更豐裕的中低轉扭力。新Shiftcam引擎的威力,也不是純為了催谷尾段馬力,而是更多時間可以享用到的油門反應,新機器的油門反應,細緻、順滑、線性。以前試過的BMW大鳥和水鳥,全部都徹底地被新水鳥打敗了!

點解咁講?以前騎油冷大鳥,因為車身重,座位高,對向引擎震盪大,油門反應的敏感度不連貫,所以對騎士的身形和駕駛技術都有一定要求。幸好每一代大鳥都有改良,變得更文明更容易駕駛。
 
上一代水冷R1200GS,根本可以當成一部高性能街跑咁去用。但世事真係永遠有進步的空間。起初我們只是以為今代R1250GS換了引擎,最多只係動力再好少少。但原來新車帶來的全新駕駛體驗,遠遠超出想像。
 
因為試騎時間不長,我們沒有心思去深究各項動力和避震設定。用Road mode行車已經很強,用Dynamic mode的話應該不是人人吃得消。Dynamic mode和硬避震雖然好玩,但其實回到現實世界之中,選用Road mode和Normal避震便足夠了,既舒適又不失操控性能,也更慳油添。
 
BMW ShiftCam是首度引入寶馬電單車作品的技術,在同一條進氣凸輪軸上,配備了兩套不同輪廓的凸輪軸。小凸輪叫Partial-load cam,大凸輪叫做Full load cam。透過一個名為Shifting Gate的裝置,這條凸輪軸可以橫向移動,讓兩套凸輪軸可以按照引擎不同轉數而介入推動生氣閥門。 

從Dyno圖表中看到,新款1250引擎無論是馬力或扭力輸出、無論是低中高轉全區域輸出,都完勝舊款1200引擎。這除了是排氣增加的幫忙之外,也證明了BMW ShiftCam技術的作用。新引擎還有一些好處是圖表上看不到的,包括減低廢排,降低油耗,引擎運作時更平順,低轉時表現更滑溜。

 
透過下載專用apps,6.5吋TFT彩屏可以連接智能電話,提供導航資料,在電話上顯示最後泊車位置等功能。如果接駁藍芽頭盔,便可以聽歌、顯示來電及通話。 
 
新機器重了,闊了,對操控有沒有影響呢?老實說,我們分辨不出。只重5kg的分別,應該微不足道吧?反而是機器殼厚了一點,窄位泊車或攝車時可能要留心一點。頭胎120/80-19和尾胎170/70-17,在公路行駛,穩定之餘不會過份笨重。
唔知點解,BMW直四機器的極力子相當重,但Boxer機器的極力子便相當輕。R1250GS操作極力子所需的力度有如250般輕巧。不過磨擦點放得相當高,起初慢車轉彎時需要一點時間適應。
  
 
寶馬電單車招牌水平對向引擎自2014年油冷變冷之後,2019年又有重大改良。配備Shiftcam可變氣門正時系統和提升排氣量,新引擎排氣量由1170cc提升量1254cc,缸徑由101mm提升至102.5mm,衝程由73mm增加至76mm。峰值馬力由125hp增至136hp,扭力由125nNm增至143Nm。排氣量雖然只增加了7% ,但扭力卻提升了14% ,馬力提升了9%,而且是全區域無間斷地完勝。1250新引擎的怠轉比現款1200引擎下降了100rpm,耗油量節省了4% 。相當利害啊!

新一代電子避震真的很利害,Dynamic ESA尾避震調較時可以改變避震長度,所以座位高度也有輕微改變!我們隨便亂調,也沒有對避震有任何不滿之處。貴車,其中一點值租的地方便是靚避震。 
 
Telelever頭避震煞車時四平八穩不會有縮叉感覺。Parlalever尾避震系統配合長尾搖臂,令穩定性和操控性都和街跑沒有分別。人地廠方經過細心調較而推出來的定食套餐,效果當然好過自己花時間盲調。 

 
現代汽車的引擎都有配備不同設計的可變氣門正時系統,目的都是追求低轉時低油耗並減少排放,高轉時增加輸出。寶馬汽車的相關技術也不斷發展,由九十年代的Vanos,發展到Double-VANOS,再到近年的Valvetronic,都是追求在不同引擎轉數下,有最佳的性能和耗油表現。現在可變氣門正時系統終於也會在2019年引入寶馬電單車。全新設計的Boxer 1250引擎,配備BMW ShiftCam技術,正式入替水冷1200對向引擎。

Boxer引擎是兩個獨立的汽缸,要做兩套獨立的可變氣門正時系統,還要考慮到電單車有限的空間,水平對向引擎不能伸出太多,重量也要克制,這都是難題。BMW ShiftCam雖然只能改變進氣活門,但可移動的進氣凸輪軸,對開啟進氣閥門採用了非同步設計,在進氣時,有利產生旋渦作用,令混合油氣燃燒得更好。

新引擎另一個改良項目是驅動凸輪軸的鏈條,由滾子鏈(Roller Chain)升級為齒形鏈(Toothed Chain),傳動性能更佳。潤滑機油的供應、雙燃油噴咀和排氣系統都有更新。
兩種駕駛模式、ASC車身穩定系統和斜路起步Hill Start Control都是標準配備。聽落好似幾好。睇理附加設備先啦:加錢會有更多駕駛模式的Riding Modes Pro,Dynamic Traction Control DTC,ABS Pro,Hill Start Control Pro和全新登場的Dynamic Brake Assistant DBC。Dynamic Traction Control DTC多了車身傾斜角度感應,令Traction control更精準更安全。ABS Pro也是多了車身傾斜角度感應。

 

全新登場的Dynamic Brake Assistant DBC係乜東東呢?簡單講係煞車時,系統會自動減弱引擎輸出。在複雜地形下駕駛,有可能會為了握著把手穩住車身而不能改變手腕角度,導至未能完全收油,甚至誤觸油門。 
 

DBC在制動時,會自動減低引擎扭力輸出,讓制動作用更好。全新一代的ESA Dynamic動態電子避震系統,能因應負重而自動作出預載補償調整,是R 1250 RT選配設備,為高速巡航,提升舒適和穩定的便利設備。


更多圖!車身細節及行車圖片