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BMW 2019 S1000RR 三代銳變 內外全新 |
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| 第一代BMW S1000RR在2009年面世，在未有S1000RR之前，BMW電單車的廣告還在揶揄對手一味只推出落場機器，說現實世界只有很少人跑過Track，所以寶馬電單車並不會一味追求高性能電單車。當年BMW仍然講緊風油冷的對向引擎，所以廣告策略只能夠咁樣還擊自辯。 |
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| 但當水冷直四S1000RR超跑出現之後，BMW電單車的廣告策略便完全改變了。變得和對手們一樣，追求賽道成績，講求終極表現。以2009至2019這個黃金十年，S1000RR演變出S1000R和S1000XR車系，自身超跑本宗也發展出第三代銳變。車系能夠有如此龐大的發展，說明產品極受市場歡迎，才能夠獲得廠方投放資源繼續發展。 |
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| 新車的引擎和避震都是全新開發，配上LED燈組和6.5吋大型TFT全彩顯示屏。峰值馬力增加了8hp至207hp，扭力有11.52kg-m。重量減少了11kg至只有197kg。如果選用M Package的話，重量更激減14.5kg至193.5kg！ |
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| 電子防護裝備例如Dynamic Traction Control，可調較的Wheelie Control，ABS Pro (Cornering ABS)，Hill Start control都因為有六軸慣性力感應儀而得到升級或存在，令到新車更容易使用，在不同駕駛情況之下也有更好發揮。 |
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| 全新引擎是因為採用了BMW 2019年才上架，新鮮滾熱辣的ShiftCam可變氣門正時系統技術，令到引擎在低轉和中段表現得更平滑順暢，高轉更激昂。新車在5,500-14,500rpm之間，扭力最少有10.19kg-m。還有一些好處是圖表上看不到的，包括減低廢排，降低油耗，引擎運作時更平順，低轉時表現更滑溜。 |
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| BMW ShiftCam在同一條進氣凸輪軸上，配備了兩套不同輪廓的凸輪軸。小凸輪叫Partial-load cam，大凸輪叫做Full load cam。透過一個名為Shifting Gate的裝置，這條凸輪軸可以橫向移動，讓兩套凸輪軸可以按照引擎不同轉數而介入推動生氣閥門。即使有ShiftCam構件，新引擎的重量仍然比舊款輕了4kg！全新設計的排氣系統也輕了1.3kg。 |
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| 為何說新S1000RR更強更易用呢？多謝新車架Flex Frame，增強了引擎受力的比例，新形狀也令到油缸和座位位置可以做得更窄。車手在攻彎時，外彎的手肘和膝部都能夠得到更好的支撐和抓著力。 |
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| HP Shift Assistant Pro雙向快速轉波系統是標準裝備，不用另外俾錢。而且更可以改變操作方向，改為踢上拖波，踩下是升波，轉高波時可以快一點點。馬力強了，車身輕了，馬力帶闊了，電子防護更精密了。大家都可以想像到結果了。 |
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| 還未說最影響操控的避震設計。新車的避震以提升操控精準度為先，重量比以前輕了300克。尾避震系統以運動學Kinematics之名，稱為Full Floater Pro kinematics，看以好勁，因為唔知係乜。 |
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舉凡研究物體質點motion便可稱為運動學。運動學只討論物體質點之位移、速度、加速度相互之間的motion關係，而不討論力之作用。如果要探討力與運動之關係，便是動態力學Dynamics。 但Dynamics一詞早已在電子避震上應用，那新車退回用輕簡單Kinematics，豈不是降了級？哈...當然不是，因為如果選配新一代的DDC電子避震的話，表現會更好。DDC係乜？即係Dynamic Damping Control動態油阻衰減控制。見到有Dynamic呢個字，即係掂晒啦。所以BMW說新車提供全新的轉向幾何，能提升操控的準繩度和尾輪牽引力....下刪五百字。 |
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| 駕駛模式方面，新車除了Rain / Road / Dynamic /Race四重之外，還可有俾錢再買Pro modes模式，分別是Race Pro 1-3。說穿了即係可以讓車手自行調較DTC、ABS、Wheelie control、按照油門角度調較的Torque adjustment和引擎brake力度。專業車隊可以建立三種自訂的記憶模式，方便適應不同賽道的需要。 |
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| 隨Pro modes附送的還有Launch control，起步彈射更容易。更送埋可調較的Pit Lane Limiter，由賽道進出維修站時，便不用擔心超速問題。 |
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| 第三代S1000RR發財立品，在追求終極表現時，也提供更人性化，更具親和力的高科技產品。寶馬標榜著第三代S1000RR更輕巧，更快，但同時更容易操控。從來專業級產品都不會標榜親和性，所以2019 S1000RR如果真的能夠兩者兼備的話，便絕對是一臺了不起的超級跑車。 |
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 唔係化？S1000RR極速只有200km/h？ 淨係計三波呀？ BMW規格表真的太保守了！ |
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