Ducati 2019 Hypermotard 950 / 950 SP 第三代出品 裝備更精良

在2016年Ducati推出了第二代Hypermotard 939,2019年來到第三代Hypermotard 950。新車的全車重量輕了4.5kg,功臣來自引擎、車架、前叉、輪圈都有偷輕。轉向幾何的角度有輕微修改,令轉向反應更直接。新車的座墊也有改窄,令騎士雙腳更易著地。修改了角度的轉向把手更讓騎士上身更筆直。

 

950的Testastretta 11° L2引擎排氣量仍是937cc,壓縮比不變仍是13.3:1,但活塞和排氣凸輪軸都是新的,輸出在9000rpm時達至114hp,但這並不是主要賣點。950引擎真正值租地方是9.82kg-m扭力,當中接近八成扭力輸出,早在3000rpm便出現,無論是起步加速,或是起油出彎,都是豐厚的拉扯力。彈指之間,一個意念,便可絕塵而去。


2019 Hypermotard 950 features
 •937 cc Ducati Testastretta 11° engine
•114 hp at 9000rpm
•80% of peak torque (9.8 kgm) available at 3000 rpm
•Twin under-seat silencers
•Trellis frame with tapered tubing
•Rear Trellis sub-frame
•45 mm Marzocchi forks, fully adjustable, 170 mm of wheel travel
•Adjustable Sachs shock absorber, 150 mm of wheel travel
•Cast aluminium wheels with three Y-spokes
•Pirelli Diablo Rosso III tyres
•Brake and hydraulic clutch with radial pumps and separate fluid reservoirs
•Colour TFT instrumentation
•Latest-generation electronics package – 6-axis Inertial Measurement Unit (6D IMU)
•Bosch Cornering ABS EVO with Slide by Brake function
•Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)
•Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
•Riding Modes (Sport, Touring and Urban)
•Daytime Running Light (DRL)
•Front and rear LED auto-off indicators
•Fuel tank capacity 14.5 litres
•Kerb weight 200 kg (-4 kg vs previous model)


三重動力模式當中,Sport mode最猛,Cornering ABS自動設定為1。Touring mode的峰值馬力最然沒有被削減,但出力偏向線性柔和,Cornering ABS和Traction control的介入也較積極。Urban mode出力最少,齡有75hp,所有電子防護設備包括Traction、Wheelie和Cornering ABS也進入最嚴格模式。新手落雨用車,揀Urban mode一定無錯。
越來越多車配備了六軸式感應儀,Hypermotard 950也一樣,所以新車也有Cornering ABS功能。三段式調較當中,第一級的介入最少,容許尾胎打滑及起尾。第二級的設定最平均,第三級最保守,乜都唔俾。
新車另一個賣點是Slipper clutch配備了油壓式設計,除了慳力之外,也不用花時間調較極力子威也。提一提你,950雖然是雙座雙騎設計,但其實乘客腳踏和尾扶手都可以拿走,單騎更型仔。
外觀方面,新車有4.3吋TFT錶板,座下高置雙出死氣喉。尾燈、煞車燈和指揮燈都是LED規格,前指揮燈在護手擋之內,美觀之餘,提高了日後跌車的維修成本。
Hypermotard 950一樣有分標準版和SP版,先講相同之處:兩者都是紅色車架和黑色輪圈,頭制動都是Brembo 4.32卡鉗配320mm雙碟,尾制動都是Brembo單鉗配245mm制動碟。但標準版是車身是紅色,SP版是紅白拉花。兩者價錢雖然預計會相差25%,但買得Ducati,點會唔買配套更精良的SP版呢?
2019 Hypermotard 950 SP features
•SP colour scheme with red frame and black wheel rims
•Fully adjustable 48 mm Öhlins fork, with 185 mm of wheel travel
•Fully adjustable Öhlins shock absorber with 175 mm of wheel travel
•Forged Marchesini wheels with three Y-spokes
•Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO
•Flat seat
•Carbon fibre components: front mudguard, belt covers
•Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres
•Inner leg curve 1,980 mm (-53 mm vs previous model)
•Seat height 890 mm
•Lean angle 47°
•Kerb weight 198 kg (-3 kg vs previous model)
SP版有雙向式快速轉波,車身傾斜高角高達47度,標準版"只有"44度。標準版的前叉是45mm Marzocchi倒叉,SP版是48mm OHLINS. 避震行程也是Ohlins較長,SP版的前後行程分別比標準版長了9%和15%。


SP版的輪圈是鍛造的Marchesini出品,標準版的輪圈雖然然是鋁合金鑄造,但新款Y型三柱式造型,重量比以前939輕了0.9kg。輪胎也有分別,SP版配Diablo Supercorsa SP輪胎,標準版配備Diablo Rosso III。


SP版車身上也多了一些碳纖維部件,座墊也較標準稍高了一點。車重也有分別,SP版是198.4kg,標準版是200.5kg。