Honda 2018巴黎車展再現概念車
Neo Sports Cafe Concept


在本田羅馬研發設計中心創建的概念車在巴黎Mondial車展中首度亮相,和己經上市的CB300R和CB1000R一脈相承。設計師表達的機車語言,仍是現代極簡主義,混合著高性能、裸風和Cafe Racer,創造出一個獨特的概念模型。

超短的車尾和垂直疊放的雙出死無喉,表達著Neo Sports Cafe的運動精神。未來感強烈的頭燈組和尾燈,再加上細緻的造工和精細射表面處理,為赤裸機車注入更上一層的魅力,表達出後現代主義元素。


其實Neo Sports Cafe Concept在2017年車展便已出現,當時參展車型是現在售賣中的CB1000R。整個系列中還有CB125R和CB300R。那究竟這臺Neo Sport Concept的排氣量是多少,填補市場上那一個空缺呢?
入門級有CB125R和CB300R,頂級有CB1000R,那中級呢?這臺概念車是直四400?雙缸500?還是直四650?雖然Honda為Neo Sport Concept的引擎外表化了妝,但我們仍然可以認出這是CB650F的水冷直四引擎。

既然Honda沒有發表太多概念車的資料,那我們便重溫一下2017年CB650F的資料吧!Honda CB650F早在2014年登場,引擎由CB500F的直二引擎升上直四,排氣量提升至649cc。雖然是直四機器,但調較上注重低扭輸出,尤其在4000rpm以下時,扭力充沛。來到2017年,車身經過數項改良。
首先馬力由87ps上升了4ps去到91ps,扭力輸出不變。馬力和扭力的峰值輸出所需轉數也維持不變。換上全新LED頭燈,車頭部份的組件也是全新設計。頭擔雖然仍是41mm正立前叉,但換上Showa Dual Bending Valve規格,油壓阻力能隨著速度調整,保持慢車舒適,快車夠定。至於車身呎吋、轉向幾何、座高軸距等等都維持不變。

當年負責CB650F的設計團隊,是一群年紀不超過30歲的年輕人。他們認為,街車追求高轉數輸出並不合適。反而強勁的起步,中段稱心的加速感,才是他們認為重要的東西。所以和以前Hornet CB600F相比,CB650F的排氣量大了,馬力卻少了。原因在於供油系統的節氣閥囗徑縮小,由Hornet 600F的36mm縮小至32mm,夠晒慳家。
根據廠方公佈的參考數字,新車CB650F每公升電油可跑21公里。不喜歡直二或V2機器,只愛直四的人,如果未能接受公升級直四引擎的車價、重量、熱量和油費,請看看這裡。同樣是直四機器的CB650F,擁有順滑的引擎特性,又不會太重和太猛,是中間落墨的慳家選擇。

根據2018 CB1000R的上架速度,老編相信這臺NeoSport Cafe根本已經完成所有由CB650F轉為CB650R技術設計,很快便可以推出市場。
不知道將來上市時,SC死氣喉會否是標配呢?