不是每人都願意花接近港幣二十四萬買電單車，165hp也不是必需品。公升級直四機器的闊度，熱力和重量，相比起直二機器，還是太闊太熱太重了。所以，當考慮到額外付出的各種代價，S1000XR性能雖然強勁，但仍然很難普及。

主要配備:
-轉向頭燈
-無匙啟動系統
-專業引擎選擇模式
-動態防滑控制ASC
-動態懸掛系統ESA
-動態引擎煞車系統 MSR
-專業煞車系統 ABS Pro
-軚盤護手擋
-行李架

 
以F900R為基，F900XR定位更實用舒適，更適合長途行車和雙騎載貨。由坐姿開始，F900XR的轉向把手比F900R高了30mm和向後移了85mm，令騎士可以挺直上身駕駛，雙手不用向下尋找把手。另一方面，腳踏低了45mm，也向前移了45mm，減低騎士屈曲雙腳的角度。F900XR的整個駕駛姿勢，比F900R更為悠閑舒展。

 
雖然XR提升了舒適度，但過彎能力沒有減弱。參考海外一些F900XR試騎的POV片段可以見到，F900XR跑連綿彎路非常輕鬆，駕駛者沒有任何負擔。既然如此，何必扒咁低拿苦來辛？

 
鋼制車架是全新製作，比以前的F850GS窄一點和短一點，提升靈活程度。同時軸距拉長了一點，增加直路爆高速時的穩定度。因為有新車架，所以油缸位置由以前的座位之下，改回正常傳統的位置。即係你見到的油缸，真係油缸黎架！不過呢個油缸係以塑膠製作，以減輕重量。

 
和F900R一樣，XR的扭力在4500rpm開始，扭力已經超過8.4kg-m，一直至8000rpm達至9.38kg-m輸出。扭力早來早享受，4500rpm雖不算低，但在可用轉數區域的一半時，便有接近90%的扭力。再加上引擎點火時序設定在在270度和450度，營造出V2機器的脈衝排氣聲浪，F900XR絕對有聲有畫呀。