Henry駕駛感受
以前CBR600RR的優點是容易操控，彎向準繩，但欠一點辛辣味道。今代新車作出多項調節，具有最新的電子控制和空氣動力學技術，可令整體性能進一步提升，但仍然保持容易操控的特點，並且賽車味更濃。實際駕駛過後，我感到新車的峰值馬力雖然只是多了一匹，但因為修改了凸輪軸，氣門彈簧和曲軸等的選材及其他相應配合，令可用轉數多了500rpm至14,000rpm，令到整個引擎特性更偏向高轉發揮。進氣和排氣效率也通過各種措施得到了提高，包括改型進氣口，擴大節流孔直徑，優化排氣管各部分的尺寸以及改變氣門正時。
更硬朗、更低伏進取
121ps/14,000rpm和6.5kg-m/11,500rpm輸出在帳面上雖然不嚇人，但放在平衡度十分高的CBR600RR，便有盡情發揮。避震規格看似和以前的Showa一樣，但其實油壓反應比以較硬朗。猜想廠方作出這改動的原因，是為了配合更低伏進取的駕駛姿勢，和更活躍的引擎表現。
協同效應
實際效果是高速表現更穩定，減少多餘搖晃。這也可能是因為尾擔比以前長了3mm的關係？這個變化雖然肉眼看不見，但廠方有這決定一定有原因和道理。 正因為新車在每一項細節上都作出輕微進步，加起來便產生協同效應，令新款CBR600RR的駕駛表現更進一步。
